Previo GP de Inglaterra - equipo Renault

El equipo Renault F1 Team desea seguir sumando puntos en el Gran Premio de Inglaterra. Sus dos pilotos, el español Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, confían en el paquete que les entregará el equipo.

Fernando Alonso: "No hay ninguna parte del trazado que me guste especialmente más que otra, ya que disfruto a lo largo de todo el circuito. En una vuelta a Silverstone tienes la oportunidad de trazar todo tipo de curvas, desde las más rápidas a las más lentas, con puntos de fuertes frenadas y con algunos cambios de rasante importantes. Cualquier piloto disfruta de una vuelta a este trazado, ya que para ser rápido tienes que saber responder a todo tipo de variantes. En ese aspecto lo más importante será intentar ser competitivo en las curvas de alta velocidad: el coche tiene que responder a la perfección en esos virajes para poder marcar un buen tiempo".

"En un circuito como el de Silverstone, las mejoras aerodinámicas deben suponer un paso adelante mucho mayor que en otro tipo de trazados. Normalmente la climatología es la primera dificultad con la que te encuentras en Inglaterra, ya que el tiempo siempre es impredecible, especialmente en Silverstone, donde el viento puede soplar también con fuerza. Al margen de eso, creo que el sector final del circuito, el más lento, es el más importante para conseguir un buen crono, ya que las curvas son muy largas, así que si cuentas con un buen coche en esa zona creo que es posible mejorar y mucho tus tiempos. Pero aún así también necesitas un buen equilibrio del coche en el sector de alta velocidad, ya que de lo contrario perderás allí todo el tiempo que hayas podido ganar en el otro sector. Es todo un reto para los ingenieros y los pilotos".

"Soy positivo porque en Magny-Cours vimos que estamos haciendo progresos, aunque todavía tenemos que trabajar muy duro para seguir mejorando. Hemos hecho algunos test la semana pasada en Silverstone, y hemos trabajado en la configuración del monoplaza, probado algunas piezas nuevas, evaluado neumáticos. Las sensaciones son muy buenas. Estamos preparados y estoy seguro de que en Silverstone lo haremos mejor".

"Silverstone es nuestra segunda casa después de Magny-Cours y seguro que habrá muchos seguidores apoyándonos el domingo. Sin duda es una carrera muy especial para nosotros y esperamos conseguir un buen resultado. Es un clásico del calendario. Una pista muy exigente tanto para los monoplazas como para los pilotos, especialmente en las curvas rápidas donde el chasis tiene que mantener un buen equilibrio. Es también muy exigente desde el punto de vista físico por las grandes fuerzas laterales que tenemos que aguantar los pilotos. Para hacer una buena vuelta en Silverstone tanto el monoplaza como el piloto deben estar al cien por cien".

Nelson Piquet: "Me gusta el circuito. Hemos probado la semana pasada allí y tenemos buenas vibraciones. Obviamente nuestro objetivo sigue siendo sumar puntos. Como vimos en Francia, en el grupo intermedio la situación está muy igualada y hay muchos monoplazas luchando al mismo nivel. Unas pocas décimas de diferencia pueden significar clasificarte 8º o 16º. Además, una buena clasificación es vital en Silverstone porque es una pista donde no es fácil adelantar".

"Yo tendré la sensación de estar corriendo en casa. La fábrica de Enstone está muy cerca del circuito y muchos trabajadores acudirán el domingo para apoyarnos. Pero a parte de eso, todas las carreras son importantes y voy a afrontar ésta como las demás, con la máxima ilusión y confiando en dar el cien por cien para lograr un buen resultado y sumar puntos para el equipo".

Pat Symonds, jefe en ingeniería del equipo: "En Silverstone necesitamos establecer la correcta puesta a punto base, lo que hace que subsecuentemente sea más fácil cumplir en un fin de semana de carrera. Los monoplazas, si bien, están evolucionando constantemente, y las condiciones climáticas pueden cambiar vuelta a vuelta, lo que significa que las condiciones de una sesión de pruebas no se reproduzcan nunca en forma exacta. Esta pista es muy dura con los neumáticos, especialmente en comparación con los circuitos que hemos visitado recientemente, por lo que nos estaremos moviendo en el rango de compuestos en una gran medida. Hemos estado utilizando este tipo de neumáticos durante las pruebas por una cantidad de semanas ahora".

Bob Bell, responsable del equipo: "Somos bastante optimistas de cara a la cita de Silverstone. Es un circuito de media alta carga aerodinámica, con algunas curvas de alta velocidad, algo parecido a Barcelona, y el R28 normalmente ha rendido bien en este tipo de configuración. Necesitas un buen cambio de dirección; buena tracción; un buen rendimiento en alta velocidad y creo que todas esas características se adaptarán bien a nuestro R28. Y tras haber probado la semana pasada en Silverstone deberíamos adaptarnos rápidamente al trazado y encontrar una buena puesta a punto en el coche".

"Esperamos poder contar con algunas novedades para Silverstone, pero probablemente serán cosas de última hora y no podemos garantizar qué mejora aportarán al coche. Ya las probamos la semana pasada y espero que nos permitan dar un pequeño paso adelante. Silverstone es el Gran Premio de casa para todos los que trabajan en Enstone y por tanto es una carrera especial para todos aquellos que trabajan en la industria de la Fórmula 1 desde Inglaterra. Al tener nuestra fábrica de Enstone tan cerca del circuito, siempre vamos allí dispuestos a ofrecer el mejor de los espectáculos".
Vía: Autoxauto

Ecclestone considera a Fernando Alonso "el mejor piloto de la parrilla"

El jefe de la Fórmula 1 coloca al asturiano y a Kubica por delante de Hamilton.
“Si todavía llevara un McLaren le estaría enseñando a Hamilton el camino de vuelta a casa”. Estas palabras corresponden al máximo mandatario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone y se refieren a Fernando Alonso.

Ecclestone ha mostrado sus preferencias por el piloto de Renault, y está convencido de que con un buen coche, el asturiano superaría a Hamilton y al resto de pilotos de la parrilla. "Si continuara en McLaren estaría superando a Lewis, no creo que le quede duda de eso a nadie", afirmó.

El jefe de la Fórmula 1 ha elaborado su propio ránking de pilotos para el diario The Times. Pese a haberlo criticado en numerosas ocasiones, Alonso encabeza su lista por delante del actual líder del campeonato, Robert Kubica. Del piloto de BMW dice que “si se subiera a un McLaren o a un Ferrari, creo que apostaría mi dinero a que podría con Hamilton”.

Ecclestone se refirió en la entrevista al diario británico a las vivencias de Alonso el año pasado en el equipo McLaren: “La verdad es que nunca le pregunté – un día lo haré – si en algún momento le dijeron que él iba a ser el número uno. Porque si él no lo preguntó y tampoco se lo dijeron, supongo que dio por hecho que era así. Teniendo como compañero a un piloto novato en la F1, es lógico que así lo esperara. Y ése fue el problema. Cuando llegó allí, aunque debería haber sido el número uno, está claro que no lo fue".

La receta de Kubica: regularidad y el favor de un Papa

El líder del Mundial, que corre con una foto dedicada de Juan Pablo II bajo el mono, es el piloto que ha puntuado en más carreras: seis. Sólo dejó de sumar en Australia.
EL nuevo líder del Mundial de Fórmula 1 no cuenta con el mejor monoplaza. Ni siquiera es el jefe de filas de su equipo. Robert Kubica, piloto de BMW, es un líder que se ha forjado a sí mismo a base de sacrificio, regularidad y, por qué no, una pequeña ayuda celestial.

El joven (23 años) comandante del gran circo puede decir, orgulloso, que a día de hoy es el piloto que menos errores ha cometido. Sus imperturbables manos le han llevado a puntuar en seis de las siete pruebas celebradas, el que más en el ultracompetitivo Mundial. En la única ocasión que dejó de sumar, en Australia, Kubica ni siquiera tuvo la culpa de que Nakajima le golpeara por detrás cuando marchaba segundo. De no haber sufrido ese contratiempo, ahora le sacaría 12 puntos a Hamilton.

Lejos de lamentar contingencias pasadas, Kubica mira al frente con la determinación que le infunde haber ganado su primera carrera en el GP de Canadá, el mismo escenario donde hace un año sufrió un grave accidente del que salió milagrosamente ileso.

Después de ver cómo su monoplaza se desintegraba tras chocar contra un muro a 280 km/h, nadie se explicaba cómo había conseguido sobrevivir. Sólo él tenía la respuesta. Kubica reveló que ese día llevaba una fotografía dedicada de Juan Pablo II bajo el mono. La enorme devoción que siente por el anterior Papa le fue recompensada con su salvación.

Los hechos resultaron tan inexplicables para la lógica humana que el Vaticano abrió una investigación para determinar si Juan Pablo II obró el milagro de que Kubica saliera ileso. La fe que profesa por su beatificado compatriota llevó a Kubica a incorporar una referencia hacia Karol Wojtyla en su casco, una pequeña mención en un lateral que reza: Jan Pawell II. La misma leyenda que, junto con su pequeña reliquia oculta, se agitaba el pasado domingo en el cajón más alto del podio de Montreal.

El buen momento que atraviesa supone, por otra parte, una de las pocas alegrías para Alonso. Las partidas de cartas nocturnas que Fernando y Robert comparten han ido fraguando una íntima amistad entre ellos.
Autor: Carlos Quirós.

¿QUIEN ES ROBERT KUBICA?

Sí, es el polaco que acaba de ganar su primer Grand Prix de Fórmula 1 en Canadá a bordo de un BMW-Sauber.
También es el mismo piloto que Fernando Alonso califica hoy como "el más talentoso" en la grilla de partida de cualquier GP de F-1. Alonso sabe de qué habla: si su estilo es agresivo y poco contemplativo con el tren delantero de su coche, el de Kubica está exacerbado.
Es, casi, el mismo piloto al que José María López derrotó en la carrera al título de la Fórmula Renault italiana en 2002, hace poco menos de seis años. Antes que los nostálgicos comiencen a cortarse las venas en tiritas lamentando una nueva oportunidad perdida acerca de un argentino en la F-1, valga notar que, a raíz de esa derrota, Kubica fue despedido del programa de pilotos jóvenes de Renault. Porque la Regie lo vio como lo que era en ese momento ?un piloto con licencia italiana que mordía el polvo- en lugar de advertirlo como lo hicieron los alemanes de Munich dos años después: como el nativo de un país ?Polonia- de creciente mercado en el que querían insertarse.
Un piloto al que no le resultó nada fácil llegar. Desde los 13 años vivió en Italia, lejos de su Cracovia natal, porque era la única oportunidad que tenía de escalar posiciones, hablando un idioma extraño, sumergido en un país de idiosincrasia diferente.
Nunca tuvo conciencia de los sacrificios que debió hacer para llegar: toda su vida fue un sacrificio. "A mí dénme un techo, algo de comida y un coche rápido, porque nunca necesité otra cosa" cuentan que dijo cuando negociaba su contrato con la casa bávara.
Robert Kubica es el mismo que fuera némesis de Lewis Hamilton en karting, que llegó a la F-1 en 2006 como piloto tester de BMW y que accedió a su debut en la máxima categoría a causa de un ejercicio de computación.
¿Cómo? En efecto, cuando empezó a ser el piloto más rápido de los viernes de Fórmula 1, siendo probador, generalmente más veloz que los titulares Jacques Villeneuve y Nick Heidfeld, cada método individual de medida que aplicaban los suizos de Sauber o los alemanes de BMW mostraban que Kubica era 4 décimas de segundo más rápido ?¡en cualquier circunstancia!- que Villeneuve o Heidfeld. Entonces, se hicieron la pregunta del millón (o de los millones):
-¿Cuánto nos costaría en desarrollo una mejora técnica en los coches que nos permitiera ganar cuatro décimas de segundo.
Efectivamente: millones. Kubica era el repuesto más barato. En su tercer Grand Prix, terminó en el podio?
¿Por qué el polaco no brilló en 2007 como sí lo está haciendo en 2008? En el año de su debut, en 2006, BMW usaba todavía las cubiertas Michelin. El año pasado, todos los equipos se vieron obligados a calzar la monomarca Bridgestone y algunos pilotos lo sufrieron más que otros: Kimi Raikkonen, por ejemplo, tardó medio año en encontrarle la vuelta al neumático único, con menos agarre, y solo porque manejaba una Ferrari terminó como campeón del mundo. Nick Heidfeld ya tenía experiencia como piloto BMW y se aprovechó de los problemas de Kubica con la Bridgestone para ganarle la competencia interna.
Este año, todo cambió. El F1.08 que salió a la pista en enero pasado parecía tener cero grip. Ningún cambio de puesta a punto le permitía mejorar su rendimiento. Como Sauber tiene uno de los mejores túneles de viento de la F-1 (en él trabaja el ingeniero argentino Mariano Alperín, ex Honda) y un supercomputador (Albert 2) que puede hacer más de 10 millones de cálculos por segundo, le encontraron la vuelta cargando notablemente el tren delantero (por eso, inclusive, los BMW-Sauber tienen esos flaps delanteros sobre la trompa que parecen cuernitos?).
Que es la puesta a punto que más le gusta a Kubica para conducir. El polaco, como Alonso, exige mucho de la trompa, con violentos cambios de dirección. Por eso, sin grip, les cuesta mucho sacarle todo el jugo al auto (por eso Alonso, que también pasó de las Michelin de Renault en 2006 a las Bridgestone de McLaren en 2007, tuvo tantos problemas con Hamilton el año pasado, con rendimientos similares). El cambio le cayó muy bien al polaco, permitiéndole superar claramente en los resultados al ahora atribulado Heidfeld. Cuando BMW termine de encontrar la forma de evitar que las cubiertas delanteras, exigidas al violento ritmo que le impone el polaco, se degraden más rápidamente que las que usa Raikkonen, por ejemplo, Kubica ?por ahora simplemente el líder del Mundial- será verdaderamente candidato a campeón.
Ese es Robert Kubica.
Vía: Carburando

Alonso se da de plazo dos carreras: "Si las cosas no van bien, será tiempo de pensar en el próximo año"

El piloto español Fernando Alonso (ING-Renault) afirmó que su equipo debería empezar a trabajar en el monoplaza de 2009 si el "R28" no da un salto de calidad en las dos próximas carreras del Mundial de Fórmula 1.

"Tenemos un par de mejoras para Magny-Cours y Silverstone, así que vamos a esperar y veremos cómo funcionan en el coche. Quizás en estos circuitos funcionen y podamos seguir desarrollando este coche. Pero si no van bien, será el momento de aceptar que la temporada ha llegado hasta aquí y es tiempo de pensar en el próximo año", aseguró en una entrevista con la "BBC", que recoge Europa Press.

El bicampeón del mundo sabe que si el monoplaza no comienza a mejorar deben empezar a pensar a largo plazo. "Es una decisión difícil y tengo una opinión firme sobre ella. Pero después de Silverstone (6 de julio), tenemos que pensar en ello. La decisión tiene que tomarse más pronto o más tarde", indicó.

De todos modos, espera que las mejoras que van a introducir den resultados pues el equipo ha dado un salto de calidad en las cuatro últimas carreras aunque no haya podido entrar en los puntos. "Estoy seguro de que podemos mejorar nuestro rendimiento y espero que nos ponga en opción de entrar en la lucha por los puntos", apuntó. El asturiano está bastante satisfecho por poder plantar batalla a equipos como BMW-Sauber, que el pasado domingo consiguió la primera victoria de su historia. "Creo que es un milagro que Renault esté luchando contra BMW. He podido equivocarme, pero cuando vas al límite hay muchas opciones de cometer errores", lamentó sobre su error en Canadá. Además, Alonso criticó la estrategia elegida por su escudería en Montreal. "Fue un gran error y podríamos haber ganado la carrera si no hubiera ocurrido. Iba tercero cuando me quedé fuera de la carrera, pero era una posición engañosa porque tenía coches detrás y debía volver a parar y el resto no iban a hacerlo", apuntó.

El ovetense no tenía claro que pudiera "entrar en los puntos" el pasado domingo ya que le dijeron por radio que se colocaría "octavo o noveno" cuando hiciera su segunda parada. Por eso tenía que arriesgar. "Así que tengo que intentar hacer todo lo que puedo. Estaba intentando adelantar a Heidfeld, me metí en la zona sucia y me quedé fuera. No estoy disgustado porque esas cosas pueden pasar en las carreras y es mejor que pasen este año y no otro", concluyó.

Via: Periodistadigital

El grave error de Hamilton en boxes le retrasará diez puestos en Francia

A pesar de sus disculpas Raikkonen le reprocha una acción que le costó el abandono.
Hamilton tendrá su castigo para el próximo Gran Premio. La FIA obró esta vez con mano dura por la acción del piloto británico en los boxes de circuito de Montreal que no sólo le llevó al abandono sino a obligar a otros rivales a seguir su camino, entre ellos el finlandés Kimi Raikkonen, sin duda el principal damnificado. Los comisarios deportivos del Gran Premio de Canadá decidieron sancionar al británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y al alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) con la pérdida de diez puestos en la formación de salida de la próxima carrera del Mundial de Fórmula 1, en Francia el 22 de junio.

Ambos fueron considerados culpable del incidente sucedido en la vuelta 19, cuando Hamilton embistió por detrás al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), mientras éste esperaba a que el semáforo de acceso a la pista estuviese en verde. Rosberg, a su vez, golpeó por detrás a Hamilton.

Precisamente Raikkonen, que no pudo acabar tras ser embestido por detrás por Hamilton, declaró que su carrera se arruino por un error del británico. «No hay mucho que decir. Mi carrera se arruinó por un error de Hamilton. Obviamente todos podemos cometer errores, como ya dije hace dos semanas en Mónaco, pero es muy diferente cometerlo a 200 kms/h que golpear a otro coche cuando éste está esperando a que se ponga verde un semáforo», dijo Raikkonen al recordar su incidente con el alemán Adrian Sutil (Force India), al que golpeó por detrás en la parte final de la carrera en el principado.

«No estoy enfadado porque eso no conduce a nada y no va a cambiar mi resultado. Estoy triste porque tenía una buena oportunidad para ganar», agregó el actual campeón del mundo.
Via: Diariodeleon

Alonso: "La séptima posición es lo máximo a lo que podemos aspirar"

Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno, se mostró el jueves descontento tanto con su situación en el Mundial de pilotos como con la de su equipo en el de Constructores, y señaló en el circuito de Montreal que, dado que su escudería espera de él que aporte la mayor parte de los puntos, tiene que dar más de sí mismo.

Alonso cree que "todos los equipos están en una situación parecida". "En Red Bull sólo (el australiano Mark) Webber ha conseguido puntos; Williams espera que lo haga (el alemán Nico) Rosberg, y en Toyota, por ejemplo, (el germano Timo) Glock no ha sumado demasiados. De mí se espera que aporte la mayor parte de los puntos para mi equipo, pero de momento no he aportado muchos. No estamos contentos con esta situación y tengo que dar más de mí", afirmó.

El español, octavo en el Mundial de pilotos con nueve puntos en seis carreras (está a 29 del líder), considera que en el Gran Premio de Canadá, que se disputa este fin de semana, "sería bueno puntuar", pese a que no esté luchando por el título.

"No estaría mal quedar lo más arriba posible. La séptima posición, que es la máxima a la que podemos aspirar, ahora mismo la tenemos demasiado lejos, con Webber y (el finlandés Heikki) Kovalainen un poco escapados. Y en Constructores estamos séptimos y eso no puede ser", dijo.

"Tenemos que mejorar"

"Tenemos que mejorar. Tenemos a poquitos puntos a algunos equipos y ése es nuestro objetivo. Lo puntos van a ser bienvenidos, pero eso no va a quitar que sigamos arriesgando y en ocasiones tratando de buscar un podio incluso sacrificando unos buenos puntos que tengas asegurados", afirmó el piloto de Oviedo.

Alonso también se refirió a su futuro, y dijo que ahora no tiene "ni idea" porque no se ha parado a pensarlo. Ni siquiera tras las declaraciones en las que el finlandés Kimi Raikkonen sigue manteniendo incierto el suyo: "Ya se ha dicho bastante. No sé lo que puedo hacer el año que viene, como para hablar del 2010. Serían rumores sin fundamento, pero no me importaría. Si salen los rumores, saldrán".

"Todavía no hemos pensado en lo que vamos a hacer el año que viene. No tenemos ninguna prisa. Tenemos tiempo para decidir. Y tenemos, sobre todo, que hacer un año lo mejor posible. Llevamos poquitos puntos y esto no es bueno ni para el equipo, ni para mí, ni para nadie. El momento de tomar la decisión para el año que viene será a finales de campeonato. Ahora no vamos a empezar a mirar esas cosas", afirmó.

"Cuando firmé con ellos (Renault) el año pasado sabía que no iba a ser un compromiso corto y que ellos no iban a dejar la Fórmula Uno demasiado pronto. Yo siempre he creído que iba a estar con ellos un par de años", agregó.

Al referirse a la situación de su equipo, que no ha conseguido en 2008 facilitarle un coche ganador, Alonso dijo que "si el coche no cambia mucho en estas dos próximas carreras supongo que se dejará por imposible".

Falta de estabilidad en frenada y tracción

Sin embargo, el español cree que el equipo debe seguir trabajando para el coche del año que viene: "Todo lo que se evolucione en el 2008 va a servir para el 2009 por mucho que cambie la normativa la próxima campaña".

"Si encuentras una nueva suspensión o un nuevo sistema de frenada, o lo que sea, el coche al año que viene también va a funcionar perfectamente. No creo que se pierda mucho por seguir evolucionando un coche para el año siguiente. Pero no puedes poner el coche del 2009 en el túnel del viento en octubre, porque es demasiado tarde. Hay que pensar lo antes posible en el coche del siguiente año", afirmó.

Al referirse al Gran Premio de Canadá de este fin de semana, Alonso comentó que "en teoría este gran premio es malo para nosotros porque sabemos que nos falta estabilidad en frenada y tracción. Y en este circuito se trata de eso. Pensamos que puede ser un fin de semana difícil, pero, al mismo tiempo, puede ser una carrera muy loca, con coches de seguridad, bastante abandonos... y quizás ahí podemos tener la suerte de cara, que nos salgan bien las cosas y sea un buen fin de semana. El jueves no podemos tirar la toalla".

"Hay que ver qué pasa el viernes, cuando probemos los dos tipos de neumáticos, que serán los mismos que llevamos a Mónaco. Se esperan bastante problemas porque pueden ser muy blandos para aquí. Y luego también hay que probar los frenos, que son otra preocupación. El viernes es el tiempo de hacer todas estas pruebas", añadió.
Vçia: Marca

El Renault preparado para Canadá

Han hecho tests en Paul Ricard, han preparado la carrera y creen que el R28 responderá de forma positiva. Fernando Alonso y su equipo, Renault, confían en progresar en Canadá, la próxima cita de la temporada.

El ING Renault F1 Team está preparando de forma concienzuda la séptima prueba de la temporada, que se celebrará este fin de semana en Canadá. El espectacular trazado urbano suele ser del agrado de los pilotos y Fernando Alonso no es una excepción: “El ambiente en Montreal es siempre muy bueno”, ha asegurado. “Toda la ciudad está muy implicada en el Gran Premio; queda claro que a los canadienses les gusta el automovilismo y, en particular, la F1, lo que convierte esta carrera en una muy atractiva. Gané en 2006, así que guardo buenos recuerdos de la prueba; estoy seguro de que este año volverá a ser interesante”, ha añadido.

Los esfuerzos de la formación se centran en dejar atrás la actuación en Mónaco, que Renault calificó de “oportunidad perdida” , y medir sus fuerzas en el continente americano. “En Mónaco no pudimos conseguir el resultado que habríamos obtenido en condiciones normales y eso siempre es decepcionante. Pero, al no estar luchando por el Campeonato, intentamos apurar nuestras opciones y tomamos algunos riesgos, aunque finalmente no funcionó. Ahora estoy desando volver a subirme al coche el próximo fin de semana y ver de qué somos capaces en Montreal, un circuito muy distinto”, explica el asturiano.

Efectivamente, en tierras canadienses se castigan mucho los frenos, a los que hay que prestar especial atención. Su refrigeración es esencial, así como saber administrarlos durante la carrera. “No es algo que me preocupe demasiado, ya que trabajaremos en este aspecto durante los entrenamientos libres del viernes”, ha comentado Alonso. “En general, creo que el R28 debería ir bien allí”, ha explicado.

Tan importante como los frenos es la carga aerodinámica del monoplaza, que debe ser baja; el asturiano no ve razones para pensar que el R28 no funcionará bien con esta configuración: “Llevamos semanas preparando esta prueba, incluidos los tests que se realizaron en Paul Ricard. Hemos hecho progresos recientemente y vamos a intentar seguir avanzando todo lo que sea posible. Desde el GP de España parece que estamos a un buen nivel, así que en Canadá debería ser así también”, ha comentado el español.

Symonds: "Alonso disfruta ahora cuando pilota"

El británico Pat Symonds, ingeniero jefe del equipo Renault de Fórmula Uno, ha asegurado que "tras un comienzo de temporada frustrante" el español Fernando Alonso está ahora disfrutando de las carreras, la próxima de ellas este fin de semana en Montreal (Canadá). "En las primeras carreras de la temporada (Alonso) estaba un poco frustrado, pero hemos conseguido dar un gran paso hacia adelante, desde Barcelona, así que creo que disponemos de un coche para disfrutar pilotándolo", ha afirmado Symonds en declaraciones facilitadas por el equipo."Así que creo que es justo decir que (Alonso) está disfrutando cuando pilota, y creo que tiene fe en que el coche va a seguir mejorando", ha agregado. Al recordar las primeras seis carreras del año, Symonds ha señalado que "lo más positivo es que hemos demostrado que nuestra capacidad de desarrollo puede ser mayor que la del resto de equipos. Hemos acabado el primer tercio de la temporada entre los primeros y hay motivos para pensar que podemos seguir mejorando".
Vía: Elpaís

Fórmula 1.- ING Direct y Fernando Alonso ya cuentan con su 'Aficionado Personal'

ING Direct y el piloto español Fernando Alonso (Renault) ya cuentan con su 'Aficionado Personal', un estudiante universitario de 22 años, Álvaro Ademá, que ejercerá como vínculo entre el asturiano y los seguidores del bicampeón del mundo.

El proceso de selección, que tuvo que decidirse entre más de 35.200 candidaturas en todo el mundo, ha durado dos meses desde la publicación de la oferta de trabajo en prensa e Internet. Álvaro Ademá tiene 22 años y actualmente cursa estudios de Periodismo.

Es un gran conocedor del mundo de la Fórmula 1 y apasionado seguidor de Fernando Alonso. Asimismo, tiene experiencia como redactor y fotógrafo en portales de Internet especializados en el mundo del motor.

Tras la selección, Fernando Alonso dijo estar "deseando conocer a Álvaro". "Para tener la oportunidad de charlar con él. Y también dar las gracias por su entusiasmo a los miles de aficionados que se han presentado, ha sido increíble", manifestó.

En total el 'Aficionado Profesional' ha tenido que superar siete entrevistas contando con las realizadas en la última fase del proceso por un comité de expertos formado por el expiloto de F1, Luis Pérez Sala, y por el manager de Fernando Alonso, Luis García Abad, quien destacó que Álvaro Ademá era el candidato que podría tener mayor afinidad con el piloto de Renault.

"En ING DIRECT, como patrocinador personal de Fernando Alonso, queríamos dar el máximo apoyo a nuestro campeón durante el mundial y sabíamos que para Fernando, su afición y la forma en la que le acompaña carrera a carrera, es un verdadero aliciente y le motiva muchísimo" explicó César González-Bueno, Director general de ING DIRECT en España y miembro de su Consejo Ejecutivo mundial.

EL AFICIONADO PROFESIONAL TENDRÁ UN BLOG.

Además, como el principal objetivo de dicho 'Aficionado Personal' será acercar el complejo mundo de la F1 a la afición de Fernando Alonso, existirá un 'blog' que se estrenará la semana del 10 de junio con un primer reto a la afición.

Asimismo, Álvaro Ademá viajará a la mayoría de los Grandes Premios y entrenamientos de este mundial donde hablará con los demás aficionados que se acerquen a los circuitos y trasladará a Fernando Alonso los ánimos e inquietudes de la afición.
Vía: Europapres

2010 queda muy lejos para Alonso

Raymond Blancafort - 27/05/2008 03:00

Ferrari y Renault acogieron con resignación y hasta cierta sorna sobre el posible acuerdo de Fernando Alonso con los rojos para 2010, y prefirieron contestar en clave de humor.

Luis García Abad, manager del piloto, comentó que "también hemos firmado con BMW, Renault y Toyota. Así cuando llegue 2010 podremos elegir la mejor opción". Por parte italiana comentaron que sería estupendo "poder tener a los tres mejores pilotos" en casa, como fórmula para cortar comentarios.

Por el momento lo que está claro es que 2010 queda muy lejos y que en estos momentos cualquier movimiento puede ser prematuro ante los importantes cambios que se avecinan para al próximo año, cuando las limitaciones aerodinámicas serán muy importantes y aumentará la adherencia mecánica, además de la probable introducción del famoso KERNS. Ello podría introducir una redistribición de cartas importantes desde el punto de vista tecnológico, y aunque nadie duda que Ferrari sabrá reaccionar, ello puede propiciar sorpresas.

Entre tanto, Carlos Ghosn, el presidente de Renault, presente en el G.P. de Mónaco, quiso dejar bien claro que "Renault seguirá en la F-1 por mucho tiempo". Para Ghosn, la marca francesa debe estar siempre entre los tres primeros equipos "y vamos a pelear por estar entre ellos". Una pelea que puede verse favorecida por el límite presupuestario que quiere imponerse en la F-1. Las cifras barajadas como tope están por encima del presupuesto actual del equipo y por tanto si se mantiene el esfuerzo, ello permitiría estar mucho más cerca de los equipos de cabeza.

Por otro lado, el nuevo revés de Nelsinho Piquet en Mónaco acrecienta los rumores de su inmediata sustitución. La fecha límite es el G.P. de Gran Bretaña, que marca el ecuador de la temporada. En caso de que el brasileño perdiera el volante, los nombres de Sato y Davidson, los dos pilotos del desaparecido SuperAguri, son los más firmes candidatos.

Vía: Mundo deportivo

Alonso:´Si llueve será una lotería´

El piloto español Fernando Alonso (Renault), que saldrá séptimo mañana en el Gran Premio de Mónaco, sexta prueba del Mundial de Fórmula 1, reconoció que no tiene "nada que perder" y que "si llueve será una lotería". EP El asturiano, que estuvo a punto de quedarse sin entrar en la Q3, deberá esperar a que el tiempo le ayude y pueda condicionar una carrera que no debería mostrar demasiados cambios respecto a la parrilla de salida, que domina Massa (Ferrari).

"En la calificación lo hemos tenido complicado, solo basta con ver a mi compañero que se ha quedado fuera en la Q1 y yo casi en la Q2. Si mañana llueve será una lotería, aunque no tenemos nada que perder, y de esa forma igual salimos ganando", comentó Alonso en declaraciones a Telecinco.

Por último abrió una puerta a la esperanza y manifestó que confía en estar en mejores puestos. "He sido séptimo otra vez y ya van varias este año. Mañana espero estar más arriba en la clasificación y marcar más puntos. No hemos ido tan bien como creíamos, sobre todo sobre seco", concluyó.
Via: Laopinion

BMW y Toyota siguen empeñadas en fichar a Fernando Alonso

Las dos opciones más serias de entre los pretendientes son BMW-Sauber, Toyota y Red Bull, por orden de importancia. Los movimientos están en el inicio, pero parecen indicar que el bicampeón mundial podría no cumplir la totalidad de su acuerdo con la Renault (hasta final de 2009) y que pretende tomar la mejor salida posible para no enfangarse en otro año sabático en lo que a resultados se refiere. En lo profesional se está esforzando como nunca con poca recompensa y menos reconocimiento, una situación incómoda que empieza a cansarle.

Tras comprobar las mejoras que Renault ha podido ofrecer tras tres meses de trabajo en el pasado Gran Premio de España, Alonso duda de que el equipo de Enstone sea el lugar en el que proseguir su hasta ahora brillante carrera en la Fórmula 1. Además, le asaltan dudas más que serias sobre una posible recuperación en el coche de 2009, ese que verá cambiada su fisonomía de arriba abajo, que regresará a los neumáticos lisos, verá reducida su aerodinámica y que todos ya están trabajando. Todos, menos Renault, que acumula retraso en este proyecto, como lo ha acumulado en el actual R28.

Renault pierde fuelle

El problema se acrecienta cada temporada. Los medios de la marca del rombo se han quedado obsoletos, cada año se reducen los patrocinios, la cúpula quiere recortar su aportación al equipo, obligada por la crisis que azota al mercado de la automoción y las grietas se van ensanchando. El 2009 podría ser el último de Renault en la Fórmula 1 y un equipo que aguarda la piqueta de derribo no suele ser un equipo ganador.

Alonso parece proclive al cambio. Quiere un gran proyecto, uno de los de gran presupuesto que pueda satisfacer sus aspiraciones, aunque no parta de una situación de dominio claro. Ferrari sigue en la recámara y es el gran deseo de Alonso, pero esa opción llegará por circunstancias que le son ajenas: continuidad de Raikkonen, rendimiento de Massa y, sobre todo, la consecución del título mundial.

BMW parece la mejor opción en lo deportivo. Su monoplaza está a las puertas del asalto a los dos grandes y con Fernando podría dar el paso definitivo. Sus dos pilotos acaban contrato este año, aunque ambos tienen la opción de ser renovados unilateralmente por la marca bávara. En el caso de Kubica, parece claro que así será, pero en el de Nick Heidfeld hay muchas dudas. Se rumorea que el piloto alemán está intentando contratar a su antiguo manager, pues el actual, Werner Heinz, no parece tener buenas relaciones con la escudería alemana. Heidfeld teme por su puesto, que podría ser ocupado por Fernando.

Varios equipos que no pudieron contratar a Alonso esta temporada siguen interesados en el asturiano para 2009. La situación, cuando aún no ha acabado el mes de mayo, se precipita y es muy similar a la que se vivió a finales de octubre y noviembre de 2007, una vez que Fernando quedó libre de su vínculo con McLaren. También es similar porque el bicampeón mundial está valorando seriamente un cambio de aires una vez concluya la temporada.

Toyota se empeña en triunfar

En cuanto a Toyota, sigue brindando a fondo perdido cada año 450 millones de euros y está empeñada en triunfar en la Fórmula 1 tras seis años de escaso fuste. Alonso sería un piloto para intentar poner todos esos medios en orden y conseguir convertirlo en un equipo de podios asiduos. El proyecto sería a medio plazo, pero con respaldo casi ilimitado.

Por último, en Red Bull siguen dando pequeños pasos con dos pilotos en la cuesta abajo, Webber y Coulthard, y ya estuvieron muy interesados en Alonso el pasado invierno. Entonces, Fernando exigía un año para no verse atrapado en una situación como la que ahora vive. Mateschitz, el dueño de la marca de refrescos energéticos, estaría dispuesto a contratar al asturiano por dos o tres años. La tradición dice que a finales de agosto se deciden los asientos importantes de la Fórmula 1 y Alonso no quiere perder el tiempo.

Vía: Marca

Alonso confiado para Mónaco

Fernando Alonso (Renault) apuesta por lograr un gran resultado en el Gran Premio de Mónaco, prueba que ha ganado las dos últimas ediciones y que se disputa este fin de semana en las calles del Principado. De acuerdo con la tradición, la sesión de entrenamientos libres se realiza hoy, jueves, que este año será uno de los pocos que no coincida con la Ascensión, que fue el pasado 1 de mayo, y lo hará con el Corpus Christi. Mañana, viernes, habrá descanso para la Fórmula Uno, y el sábado se disputará la sesión de clasificación, decisiva en un circuito donde los adelantamientos son imposibles

Mónaco es un Gran Premio diferente en el que puede ocurrir de todo: cambiar de líder cinco veces en las dos últimas vueltas, como ocurrió en 1982 cuando ganó el italiano Riccardo Patrese (Brabham) al comenzar a llover, o ganar al salirse el rival en la última que se disputa este fin de semana en las calles del Principado, porque confía en sí mismo y cree que puede hacer una buena carrera.

"En 2004 teníamos un coche que también tenía dificultades y aquí en Mónaco casi hacemos primero y segundo, si no tengo yo el accidente. Y ganó Trulli. Mónaco es especial y puede pasar de todo, confío en mi mismo y sé que puedo hacer una buena carrera", comentó Alonso vencedor de este Gran Premio los dos últimos años.

"Lo mejor es que en la clasificación tengas una vuelta limpia, sin errores, y que hayas ganado un poco de tiempo aquí o allá. Eso es mejor que tener un coche que tenga dos décimas de ventaja con la puesta a punto", señaló Fernando.

Hoy, primer test.

"El jueves tendremos una idea mucho mejor. Igual acabamos pensando que es difícil entrar en la crono tres o estamos soñando con acabar en el podio. Todavía no tengo ninguna conclusión, ni ninguna esperanza, porque Mónaco es diferente; puede pasar de todo un poco aquí. Viendo los resultados que hemos tenido en las zonas lentas de los circuitos donde necesitábamos tracción íbamos bastante mal por los problemas que hemos tenido todo el año y aquí se pueden multiplicar, así que vamos a esperar, vamos a estar tranquilos y vamos a ver qué se puede hacer".

A la pregunta de si la posibilidad de que llueva le permite soñar con ganar, Alonso señaló: "Con lluvia se complicarían mucho las cosas y el año pasado que, hicimos una sesión con agua el sábado, era imposible conducir".

Vía: Diariodeavisos

Alonso cumple con el sueño de su padre

José Luis Alonso, un piloto amateur de karts, quiso transmitir su pasión a sus hijos, por lo que construyó un kart, originalmente para Lorena, de ocho años, pero a diferencia de su hermano de tres -Fernando- no mostró interés en el deporte.Así, Fernando inició su carrera en el mundo del motor viendo a su ídolo de la infancia Ayrton Senna. Con esa edad ganó su primera carrera e inició un entrenamiento a la salida del colegio junto a su padre, el cual ejerció de mánager y mecánico. Un año más tarde obtuvo la licencia oficial de la Real Federación Española de Automovilismo.
En 1988, con 7 años, obtuvo su primer triunfo en una competición oficial -el campeonato infantil de Asturias- ganando las ocho carreras de que cons-taba la prueba. Un año más tarde, en 1989, volvió a procla-marse campeón de karts.
Debido a los constantes cambios de categoría, la familia no pudo hacerse cargo de los gastos que acarreaban las carreras. Cerca del abandono, el importador de karts Genís Marcó se encargó de la financiación: proporcionaba los karts, buscaba patrocinadores o ejercía él mismo como tal, salvando la carrera deportiva de Fernando Alonso.

Dos años después se proclamó campeón de Asturias y del país Vasco en categoría cadetes, alcanzando el subcampeonato de España sin participar en todas las carreras. Fue campeón nacional en 1993 y 1994 como junior, lo que le permitió competir en el Campeonato del Mundo al año siguiente, en el que fue tercero, por delante del finlandés Kimi Räikkönen.
En 1999 entró en escena el ex piloto de Minardi Adrián Campos, que se convertiría en su mánager. Lo fichó como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que a la postre le otorgaron el campeo-nato Euro Open Movistar.
De la Fórmula Nissan pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega, en el que se juntó con pilotos de gran categoría quedando solo por detrás de Bruno Junqueira, ganador de la edición, Nicolas Minassian y Mark Webber. Alonso obtuvo la pole y ganó en la carrera de Bélgica, luego quedó segundo en Hungría, quedando cuarto en la clasificación general.
Enseguida pasó a la Fórmula 1 fichado por Renault como pilto de pruebas, pero cedido a Minardi como piloto oficial.
Con esta última debutó en el Gran Premio de Australia 2001, siendo el tercer piloto más joven en la historia. Su mejor clasificación fue un 10º puesto en el GP de Alemania.
En 2002 finalizó su cesión a Minardi y fue recuperado por Flavio Briatore como piloto probador de Renault. Al año siguiente, se convirtió en conductor oficial del equipo en detrimento de Jenson Button, que fichó por BAR.
Su primera carrera con Renault se saldó con un séptimo puesto en Australia. El 22 de marzo de 2003 se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un podio en Fórmula 1, con 21 años.
El 25 de septiembre de 2005, tras la disputa del GP de Brasil, hizo historia al convertirse en el primer español y el piloto más joven, con 24 años, en ser campeón mundial.
El asturiano se proclamó bicampeón mundial en la última carrera de 2006 (Gran Premio de Brasil), la misma que también sería la última carrera del 7 veces campeón mundial, el alemán Michael Schumacher.
Es un apasionado de todos los deportes, que utiliza como entrenamiento. Practica el ciclismo, el tenis, la natación y el fútbol, en el que su equipo preferido es el Real Madrid. Su comida preferida, aparte de los guisos asturianos de su madre, es la pasta, le encanta el cine de terror y su ídolo deportivo por excelencia es el ciclista que logró vencer al cáncer: el estadounidense Lance Armstrong.
Según las personas de su círculo íntimo tiene casta, carácter y una desmesurada confianza en sí mismo. Con su bicampeonato lo demostró.

Vía: Telégrafo

Renault descontento con Piquet

Nelsinho Piquet se ha encontrado con un severo problema en su debut en Fórmula 1, el difícil comportamiento del R28. Es un monoplaza que, incluso con las últimas mejoras, perdona muy poco los errores. Y, sobre un coche complicado, las distancias entre un superpiloto y un novato se alargan aún más. En Turquía los técnicos de la escudería francesa se enfadaron mucho con su 17ª plaza en parrilla por la séptima de Alonso. Es decir, ni siquiera pasó de la Q1, porque su mayor problema es el rendimiento a una vuelta.

Steve Nielsen, director deportivo del equipo, ha sido el primero en amenazarle con el despido desde la web de Renault: "Obviamente, es su primera temporada en la Fórmula 1. Ya vimos el año pasado con Heikki que un mal comienzo puede cambiarse y Nelson tiene que hacer lo mismo. Tuvo una buena carrera en Barcelona. Desafortunadamente cometió un error, pero el viernes y el sábado en la calificación había realizado un trabajo excelente. No ha tenido un inicio desastroso, sino irregular, con buenos y malos momentos. Necesita comenzar a tener más buenos momentos que malos y hacerlo tan pronto como pueda porque la Fórmula 1 es un negocio duro, corta gargantas, y si la gente no funciona el camino es obvio". Para terminar, suaviza ese discurso: "Estoy seguro de que Nelson dará la vuelta a las cosas. Ya hemos visto en los test de Barcelona que tiene velocidad, ahora sólo necesita concentrarse y convertirlo en resultados".
Vía: As

Una joya de casco para Hamilton

Este jueves le hicieron entrega a Lewis Hamilton del casco que va a llevar puesto durante el próximo Gran Premio de Fórmula 1, en Mónaco.

Con esta joya, que lleva diamantes incrustados, el piloto inglés espera ganar la carrera, que se disputará el próximo 25 de mayo.

El año pasado, el piloto de Vodafone McLaren-Mercedes sólo pudo ser segundo, detrás de Fernando Alonso.

Hamilton es ahora segundo en el Mundial de pilotos, empatado a 28 puntos con Felipe Massa y a siete del líder, Kimi Raikkonen.
Vía: Sport

Las esperanzas de Alonso

Fernando Alonso terminó el GP de Turquía a 53 segundos de Massa. Es decir, el brasileño le endosó nueve décimas por vuelta. En Barcelona la distancia con el mejor de los Ferrari osciló entre las siete y ocho décimas. Entre una y dos décimas más lejos de la cabeza. El "saltito", según lo definió Briatore, es más alto en función de la pista que se trate. Por lo visto en estas dos carreras, al R28 evolución le vienen mejor los trazados de alta carga aerodinámica y bacheados como el catalán que el liso Istambul Park, de carga media.

Si analizamos las cuatro próximas carreras, dos de ellas serán difíciles sobre el papel para el ovetense: el GP de Canadá del 8 de junio, de baja carga y potencia, y la prueba de casa de la escudería francesa en Magny-Cours (de carga media, el 22 de junio). Y otros dos, Mónaco (25 de mayo) y Silverstone (6 de julio) pueden permitirle estar algo más cerca de los tres grandes. En el caso del Principado al coche del ovetense le beneficia la elevada carga aerodinámica, la elástica curva de par del motor y su adaptación a las pistas bacheadas. Al margen, claro está, del factor humano. En Mónaco, y más sin ayudas electrónicas, es fácil cometer un error y Alonso es el que menos suele tener.

Y le perjudica un elemento básico, la escasa capacidad de tracción del R28. Briatore sigue vendiendo, como siempre, la moto: "Estamos trabajando para subir algún día al podio. Fernando ha quitado esta vez revoluciones durante buena parte de la carrera, podría haber terminado más arriba. En Mónaco estrenaremos piezas en el monoplaza, pero no puedo decirte cuáles". Flavio ha extendido el rumor de una nueva suspensión trasera para mejorar la capacidad de tracción, pero el equipo técnico lo desmiente. En principio, si no hay retrasos, no deberá estar lista hasta el GP de Gran Bretaña. Si dan en el clavo, podría darle dos de las cuatro décimas que en Estambul le separaron del mejor BMW de Kubica.

Se espera también que haya nuevos retoques aerodinámicos que proporcionen una décima y media más y otra media décima al menos de motor. En la fábrica de Viry-Chatillon se está trabajando mucho en mejorar la refrigeración del propulsor para extraerle algún caballo más. Otro punto de ataque con el desarrollo del bloque congelado afecta a los escapes. Todo esto podría servir para estar a la altura de los coches blancos, aunque hay que tener en cuenta que la marca alemana también va a mejorar. Los Ferrari son imposibles de alcanzar y McLaren, en según qué circuitos, tampoco. Ya lo hemos visto este domingo. En las pistas buenas para las Flechas de Plata Hamilton está a alrededor de dos décimas por vuelta del mejor Ferrari, el de Raikkonen. Que se transforman en cuatro en las que tienen claro color rojo.

Lo que pasó el domingo es que las distancias se acortaron por la pérdida de carga aerodinámica que al finlandés le produjo la rotura de su alerón delantero. Este hecho, unido al error de la escudería al poner blandos tanto tiempo y la táctica agresiva que llevó Hamilton, provocaron el espejismo de verle liderando la carrera. Un Lewis, que, por otra parte, volvió darle otra lección de agresividad al a veces gélido Kimi. Massa le ganó al inglés sólo porque salía delante de él en parrilla. El brasileño fue décima y media más lento en carrera que su compañero. Ahí están las vueltas rápidas, de 1:26.666 para Felipe por el 1:26.506 (mejor absoluta del gran premio turco) de Iceman, y 1:26.529 de Hamilton. Su pole le salvó de caer derrotado en su pista talismán.

Vía: As

Un día con Alonso

La preparación física es fundamental en la Fórmula 1 y para estar en perfectas condiciones los pilotos siguen un entrenamiento diario fuera de los circuitos. Todas las escuderías desarrollan un programa de trabajo para sus pilotos, que, muchas veces, intenta romper con la monotonía del gimnasio.

La playa, por ejemplo, es un importante banco de pruebas para el equipo Renault. Fernando Alonso, su piloto estrella, comparte con Nelsinho Piquet y los probadores de la escudería muchas sesiones de ejercicios sobre la arena. Carreras, flexiones y deportes acuáticos como el esquí náutico forman parte de la preparación.

"Cada día dedico dos o tres horas a realizar ejercicios físicos", relata Alonso en el vídeo. El asturiano explica también que el cuello, los hombros y los brazos son las partes del cuerpo que más trabaja: "Normalmente entrenamos más las zonas del cuello, hombro y brazos, que son las partes que más trabajan en un coche de Fórmula 1".

Vídeo:

1 punto separa a Alonso de los 500 puntos.

De los veinte pilotos en activo, solo dos han logrado sumar más de 500 puntos, David Coulthard y Rubens Barrichello. El escocés, que a lo largo de su carrera ha competido para equipos como Williams o Mclaren suma 527. El brasileño, que en el pasado Gran Premio de Turquía se convirtió en el piloto que más carreras de Fórmula 1 ha disputado en toda su historia, tiene 519.

Tras debutar a los mandos de un modesto Minardi en 2001, y tras haber ejercido de probador del Renault a lo largo de 2002, Alonso consiguió sus primeros puntos en el Gran Premio de Australia de 2003, donde finalizó séptimo. Aquella temporada sumaria un total de 55 puntos, su peor resultado hasta la fecha.

El asturiano sumó 59 puntos en la siguiente campaña, la de 2004, cifra que se disparó hasta los 133 en 2005, el año de su primer Campeonato. En 2006, sumó un punto más, 134, y logró su segundo Mundial tras derrotar al siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher. El pasado año, Alonso sumó 109 puntos y finalizó la temporada en tercera posición, empatado con su 'compañero' Hamilton y a un sólo punto del Campeón, Kimi Raikkonen

El piloto de Renault, que esta temporada ya ha sumado nueve puntos, se encuentra todavía lejos del récord de Michael Schumacher que, con 1369, es el piloto que más puntos ha conseguido en toda la historia del Campeonato del Mundo. Le siguen el francés Alain Prost con 798.5 y el mítico brasileño Ayrton Senna con 614.

Vía: Motor21

Ni Massa, ni Hamilton apoyan a su sindicato.

Parece raro comprobar que alguien que cobra unos 20 millones de euros al año no pueda disponer de 12.000 para velar por su propia seguridad. Es el caso de Lewis Hamilton. En Fórmula 1, la Asociación de Pilotos del Mundial (GPDA), defiende la seguridad y los intereses de los pilotos. El influyente podio que hubo el pasado domingo en el GP Turquía no está afiliado a esta asociación y entre el gremio empiezan a surgir voces críticas hacia quienes ni pagan ni apoya una causa que afecta a todos. Kimi Raikkonen, Felipe Massa y Hamilton, junto a Adrian Sutil y Anthony Davidson (del retirado Superaguri), pasan de la organización que preside Pedro Martínez de la Rosa y que tiene como directores a Fernando Alonso y Mark Webber. El asturiano ha sido el primero en abrir la boca tras el accidente de Heikki Kovalainen sobre el brasileño Massa, "No sé por qué se fue, lo hizo a principio de año, pero según tengo entendido se fue porque Schumacher ya no está corriendo y él estaba allí porque estaba Michael”. Hay malestar en el sindicato que les representa.

"Es sabido que hay varios pilotos que no son de la GPDA, pero es su opción. Para mí no es bueno, porque es difícil de entender cómo pilotos pueden no querer involucrarse en un grupo que vela por salvarte la vida. Vamos a trabajar junto a la FIA y a hacer propuestas tras lo de Kovalainen en Barcelona y encontraremos al final una solución, así que no querer involucrarse para mí no tiene sentido", contestó Fernando Alonso recientemente a la flecha de Massa tras decir éste que le "gustan algunas cosas, pero no la dirección que llevan". Fuentes cercanas al ovetense afirman que el brasileño se borró por sus ‘malos rollos’ con Alonso. El compañero de Massa en Ferrari, el finlandés Raikkonen, simplemente no está preocupado de nada que no sea las carreras y se mantiene aislado en su nube.

El compañero británico de De la Rosa en McLaren, Lewis Hamilton, se niega a rascarse el bolsillo, “pago mi licencia de piloto que sirve para que la FIA invierta en medidas de seguridad. ¿Por qué tengo que pagar más? No entiendo por qué debería hacerlo”. Precisamente, la GPDA compite frente a la FIA y la FOM (quien organiza el Mundial) para hacer que su voz suene con más fuerza. Para tratar de dar más importancia a las opiniones de los pilotos en cuestiones que les afectan directamente. Los informes realizados tras cada Gran Premio tiene el objetivo de minimizar los riesgos del circuito, entre otros asuntos. Por jemplo, para el próximo GP de España han pedido ampliar la escapatoria de la curva Campsa, donde Kovalainen sufrió el accidente. Por todo ello, el italiano Jarno Trulli se refirió el pasado fin de semana a la escudería que dirige Ron Dennis, “es inconcebible lo que hacen, son los que más ganan y no quieren participar. Ellos se aprovechan del trabajo que hacemos nosotros”. La sensación de la parrilla se resume en unas declaraciones del alemán de Williams Nico Rosberg: "¿Qué le puedo decir? Él debe decidir por sí mismo. Lo único es que creo que es una pena que uno de los pilotos líderes de la F1 no esté en la GPDA,".

Vía: Elconfidencial

Agenda para el G.P. de Mónaco

La Fórmula 1 vuelve el fin de semana del 24 y el 25 de mayo con uno de los Grandes Premios más atractivos de la temporada. Glamour y velocidad se unen en el circuito de Montecarlo, donde se espera que el R-28 de Fernando Alonso de el salto definitivo para ponerse a la altura de Ferrari y McLaren.
El sábado 24, los motores comenzarán a rugir a partir de las 13:55, con la calificación. En ella, Fernando Alonso buscará salir desde una buena posición en la parrilla, pues los adelantamientos en el Gran Premio de Mónaco son casi imposibles.

El domingo 25, a partir de las 12:45, comenzará la emoción en el Principado. Antes de la carrera, nuestro completísimo previo con las secciones ya habituales (Quemagomas, Cuadernos de Viaje, Un día en las carreras, Una pregunta para Alonso, etc.).

Y a las 14:00, el Gran Premio de Mónaco. Alonso y Renault intentarán que Montecarlo sea el circuito del punto de inflexión del R-28 y que a partir de aquí se pueda luchar por podios.
Vía: Telecinco

Vídeo virtual del G.P: Turquía 2008

Vídeo Clasificación G.P. Turquía

Entrevista a Alonso del Corriere dello Sport

Fulvio Solms, periodista del Corriere dello Sport, recuerda que Cesare Fiorio definió a Fernando Alonso como "Dios al volante", cuando le hizo probar por vez primera el Minardi F-1. Solms recordó esta frase ayer en una larga entrevista con Fernando Alonso y admiró su capacidad para "transformar un automóvil de F-1 de calabaza en carroza" como si tuviera una varita mágica. Y de que estuviera enfermo del virus "de tener que demostrar siempre que soy el número 1. No simplemente uno de los mejores, sino el mejor".

Solms se asombraba de que pilotos jovenes como Alonso hablen ya de retirada temprana. "Esto es algo que va con la propia personalidad. Hay pilotos cuya vida es la F-1. Para mí sólo es un trabajo, nada más; mi vida son la familia y los amigos. Tengo un trabajo muy especial, pero soy una persona normal. Estar aquí 10 o 12 años me está bien... pero debo recordar que comencé en karts con 3 años y tento 26... llevo 23 de competición".

Este sentimiento de ser una persona normal lo ha expresado muchas veces Alonso. "Me gusta la F-1 porque son los coches más rápidos. Pero odio la pérdida de privacidad que comporta. Estés donde estés, alguien te reconoce. Podré hacer una vida normal sólo cuando la gente se haya olvidado de mí", dice Alonso, que sólo tiene libres "diez o quince días al año por Navidad. Después siempre hay una llamada, un mail que te obliga a pensar en el coche".

Lo que a Fernando le gusta más de los dos títulos logrados "es que ahora puedo influir en decisiones técnicas importantes. El piloto está en una posición central del equipo. El team sabe todo del coche, pero allí dentro estoy yo y nadie que no sea el piloto puede explicar las sensaciones en el coche. En la salida o los adelantamientos, que hay lucha cuerpo a cuerpo con otros pilotos, estás solo. Incluso en los tests te juegas mucho. Tomas una decisión equivocada y en 5 minutos puedes arruinar el año".

Fernando cree en cierta forma en el destino y que él es uno de los elegidos. "Querer ganar y tener la sensación de hacerlo son dos cosas distintas. Hay algo que decide por tí en el momento en que naces y te asigna una vida de ganador. En casi una condena porque creas muchas expectativas y tú debes convertirlas en realidad. En todo lo que hago quiero ganar y cuando no lo consigo, sufro... y siento la necesidad de volver a intentarlo".

Sin embargo, no busca la perfección, "porque la perfección en el deporte no existe. Hay muchos elementos como la suerte, que sí existe, o la incertidumbre de la competición. Sí que existe una perfección personal y la mía es dar el 100%. Se lo debo a los que trabajan conmigo, y si un día sólo he podido dar el 90%, no estoy tranquilo".

Su gran error en F-1 fue quizás fichar por McLaren, un sueño de niño que fue casi insomnio. "Cuando era niño estaba convencido que conducir para McLaren era el máximo. Ahora, tras haber estado con ellos, lo único que puedo decir es que mis sueños estaban equivocados", aunque dice que no sufrió mucho por ello "porque es como un niño que desea una juego de la 'Play' y finalmente se la compra, y tras probarlo se da cuenta que no es aquello lo que buscaba; lo aparta y se compra otro. Es esto lo que he hecho. Pero aprendí muchas cosas y no me refiero a conducción de un F1"

Via; Elmundodeportivo

Gana Massa, Alonso conforme con su sexta posición.

El piloto español Fernando Alonso aseguró que su sexta posición en el Gran Premio de Fórmula 1 de Turquía que se disputó este domingo en el circuito de Estambul era el mejor resultado que podía esperar para sí mismo y para el equipo de Renault.

El bicampeón del mundo agregó que no esperaba lograr un resultado mejor con su actual monoplaza. "Nos beneficiamos del pinchazo de uno de los pilotos que iban delante y adelantamos a (Mark) Webber, que es lo que esperábamos hacer", declaró.

"Así que estoy feliz con el comportamiento del coche en carrera y este resultado es bueno para nosotros", declaró el español, cuyo Renault ha mejorado mucho respecto al comienzo de la temporada gracias a las últimas evoluciones introducidas.

El McLaren-Mercedes del finlandés Heikki Kovalainen sufrió un pinchazo en la salida y su desgracia contribuyó a que Alonso marcara tres puntos en Estambul.

"Por el momento, esto es lo mejor que podemos hacer. Llevamos dos carreras con un nuevo paquete aerodinámico y ahora estamos haciendo lo que buscábamos", agregó el piloto asturiano, campeón del mundo en 2005 y 2006.

"Los tres equipos de arriba están por delante del resto pero esperamos que el próximo paso que demos nos acerque a ellos", comentó Alonso, que hizo una gran salida e incluso estuvo cuarto durante la carrera.

El español admitió que se arriesgó en la salida porque no tenía nada que perder. "Este año no estamos luchando por el campeonato, así que si no terminamos una carrera, no pasa nada. Tengo que arriesgar y esta vez he podido ganar algunas posiciones", explicó.

Massa pole en Estambul

Felipe Massa ratificó su condición de máximo candidato para el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1. El brasileño, piloto de Ferrari, hizo hoy el mejor tiempo en la tanda clasificatoria y mañana partirá desde la pole position en la quinta carrera de la temporada.

Massa registró 1:27.617 en la tercera y última parte de la sesión de clasificación, un tiempo que le aseguró la posición de privilegio para mañana. Lo acompañará en primera fila el finlandés Heikki Kovalainen (McLaren).

Más atrás largarán el británico Lewis Hamilton (McLaren) y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), mientras que el español Fernando Alonso (Renault) partirá séptimo.

La carrera comenzará mañana, a las 9 de nuestro país, y será televisado en vivo por Fox Sports.
Vía: Clarín

Una de Cal y otra de Arena para los entrenos de Alonso en Turquía

El piloto español Fernando Alonso (Renault) vivió una primera jornada agridulce del Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial, y después de brillar a primera hora de la mañana, no pudo estar con los mejores en la segunda tanda de ensayos libres, aunque terminó con el sexto mejor crono en total.

La lluvia fue protagonista en las dos sesiones, dominadas por Ferrari, y aunque no apareció durante los entrenamientos, sí varió un tanto las condiciones de la pista del 'Istanbul Park' y el pilotaje de los monoplazas.

El trazado turco parece del agrado de los 'bólidos rojos', ganadores en los dos últimos años a través de Felipe Massa, el más veloz hoy al marcar el mejor registro en los primeros libres, donde Alonso pudo estar cerca de la cabeza.

El 'R28' del bicampeón mundial volvió a dar visos de la mejora ofrecida en el pasado Gran Premio de España disputado en Montmeló (Barcelona) y se hizo con el cuarto mejor tiempo, con 1:28.284, aunque a casi un segundo de Massa.

Sin embargo, esas buenas sensaciones ofrecidas por la mañana no pudieron ser mejoradas por el piloto asturiano pasado el mediodía. El ovetense sólo pudo marcar 1:28.681, peor que por la mañana (noveno y lejos de la escuderías principales), aunque estas sesiones suelen ser utilizadas en muchos casos para probar ajustes en los monoplazas.

De todos modos, el tiempo de Alonso por la mañana fue en general, el sexto mejor del primer día del Gran Premio de Turquía, sólo superado por el de Massa (1:27.233), el del McLaren-Mercedes de Heikki Kovalainen (1:27.456), el Ferrari Kimi Raikkonnen (1:27.543), el inglés Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes, 1:27.579) y del escocés David Coulthard (Red Bull, 1:27.763).

FERRARI SIGUE MANDANDO.

La jornada de hoy dejó la superioridad de Ferrari, que busca su tercer éxito consecutivo en 'Istanbul Park'. Felipe Massa dominó por la mañana y Raikkonen, vencedor en 2005 y que apenas pudo rodar en esa sesión por problemas en la caja de cambio, lo hizo en la segunda.

Los McLaren-Mercedes también se situaron. Kovalainen dejó claro que el accidente de Montmeló está olvidado (segundo por la mañana y quinto al mediodía), mientras que Hamilton se mantuvo igualmente cerca (tercero y segundo). La sorpresa fue Coulthard, que metió al Red Bull en los puestos altos y maquilló el susto de su compañero Mark Webber que sufrió un accidente.

Por otro lado, el italiano Giancarlo Fisichella, de Force India, fue sancionado con tres puestos en la parrilla de salida por salir del 'pit lane' con el semáforo en rojo.

TIEMPOS DE LAS SESIONES LIBRES DEL GRAN PREMIO DE TURQUÍA.

-Primera.

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:27.323.

2. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:27.456.

3. Lewis Hamilton (GRB/McLaren-Mercedes) 1:27.752.

4. FERNANDO ALONSO (ESP/RENAULT) 1:28.284.

5. Jenson Button (GBR/Honda) 1:28.919.

6. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1:29.002.

7. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:29.024.

8. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:29.068.

9. Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 1:29.082.

10. Timo Glock (ALE/Toyota) 1:29.103.

11. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:29.329.

12. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:29.330.

13. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:29.367.

14. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:29.756.

15. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:29.811.

16. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:30.088.

17. David Coulthard (GBR/Red Bull) 1:30.340.

18. Sebastian Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:30.388.

19. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1:30.426.

20. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:30.409.

-Segunda.

1. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.543.

2. Lewis Hamilton (GRB/McLaren-Mercedes) 1:27.579.

3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:27.682.

4. David Coulthard (GBR/Red Bull) 1:27.763.

5. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:27.954.

6. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:28.431.

7. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:28.619.

8. Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) 1:28.664.

9. Fernando Alonso (ESP/RENAULT) 1:28.681.

10. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:28.817.

11. Jenson Button (GBR/Honda) 1:28.826.

12. Timo Glock (ALE/Toyota) 1:28.849.

13. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:28.907.

14. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:29.008.

15. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:29.024.

16. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) 1:29.212.

17. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1:29.462.

18. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:29.630.

19. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:29.633.

20. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:30.832.

Valencia a la venta por la Fórmula 1

Sin duda, para hacer realidad el circuito de Valencia ha sido imprescindible el “boom” Fernando Alonso, algo que Bernie Ecclestone ha sabido aprovechar apostando por la ciudad para acoger uno de los campeonatos. También el “ojo clínico” de Ecclestone fue lo que le hizo ver claro que para expandir su negocio debía fijarse en Asia. Tanto se fijó, que Singapur acogerá el 28 de septiembre la primera carrera nocturna en la historia en la Fórmula 1, y así durante los próximos cinco años.

En el caso de Valencia, desde este año y hasta 2015 es el periodo de momento comprometido entre Bernie Ecclestone y Valmor Sport, empresa que gestiona la prueba e integrada por Fernando Roig (presidente del Villarreal C.F.), Bancaja y Jorge Martínez Aspar (ex campeón de motociclismo).

Las cifras relativas exclusivamente al circuito y a la carrera que allí se disputará ya dan una idea de la magnitud del asunto: el circuito urbano cuesta 60 millones de euros; 26 millones de euros por temporada es el canon que les pide Ecclestone por acoger una prueba del Mundial, cuyo importe va a cargo de Valmor Sport; pero el impacto económico para la ciudad se estima en 70 millones de euros por cada edición, según la Generalitat valenciana.

Si todavía no se han perdido con los números, no guarde aún la calculadora porque todavía hay más. El negocio ligado al Gran Premio de Europa, igual que en otras ciudades, puede estar en cualquier parte. Véase sólo algún ejemplo.

Valmor Sports está comercializando los amarres para embarcaciones situadas en las proximidades del Valencia Street Circuit en la Marina Juan Carlos I situada en el Puerto de Valencia. En total se quiere dar cabida a 584 embarcaciones que llegarán a Valencia para ver pasar delante de sus narices la primera carrera de Fórmula 1 en la ciudad.

En la zona llamada Dársena Valencia Street Circuit, que queda en el interior del circuito, los precios por alojar un barco van desde los 60.000 euros para barcos de 100 metros de eslora, hasta los 7.250 euros de una embarcación de 25 metros para una estancia mínima de una semana. En la zona Marina Valencia Street Circuit, que queda fuera del anillo del trazado, al no tener visión directa de la pista, se comercializan los amarres junto con entradas de tribuna. Los precios de este pack van desde los 9.090 euros para embarcaciones de 30 metros de eslora hasta los 2.840 euros para las de 10 metros, también para estancias de una semana.

La suerte es para quien la busca

Pero ante eventos deportivos de este tipo, no hay que dejar escapar ninguna oportunidad. ¿Quién les iba a decir a los propietarios de viviendas del barrio de Grao, en concreto de J.J. Dómine, pudieran convertir sus olvidadas terrazas en verdaderos palcos VIP? Pues dicho… ¡y hecho!

A uno se le olvida pronto que le “invadan” parte de casa cuando a cambio recibe alquileres de entre 6.000 y 15.000 euros por el uso de su balcón. Las doce comunidades de propietarios ya han echado cuentas y calculan que el Gran Premio de Europa les puede aportar en total 600.000 euros por el alquiler de tres días. ¡Que viva Alonso y la Fórmula 1!

Vía: Noticias.com

¿Que ocurrió en Turquía el año pasado?

Este año el Gran Premio de Turquía de Formula 1 será la quinta fecha del campeonato, pero en el 2007 la carrera se celebró en agosto. Para ese entonces, la temporada entraba en su fase final y lo que sucedió en Estambul Park tenia más peso que este año, teniendo en cuenta que se jugaba de lleno el campeonato.

El Grand Prix turco sería fundamental en la lucha de la corona del 2007 y los cuatro contendientes para ella sabían que se jugaban gran parte de la misma acá. Con poco más de 20 puntos que separaban a los rivales en la clasificación, Lewis Hamilton (80), Fernando Alonso (73), Kimi Raikkonen (60) y Felipe Massa (59) todavía con una posibilidad matemática de campeonato.

Para Alonso, la carrera de Estambul era aún más importante, ya que marcó su centésimo Gran Premio desde su debut con Minardi en 2001. Y el español tenía sumo interés en buscar una victoria y reafirmar su supremacía en el equipo McLaren. Su compañero, el entonces novato Hamilton estaba haciendo un buen trabajo y venia decidido a anotar en Turquía. El dúo de McLaren tenia grandes esperanzas, sin embargo, el equipo Ferrari estaba al acecho. Tanto Massa como Raikkonen ya habían ganado en Turquía, el finlandés en 2005, el brasileño en 2006, y ambos confiaban en que podrían hacerlo de nuevo.

Finalmente fue Ferrari quien se llevo la victoria con Massa y Raikkonen segundo (será inverso este orden en el 2008), con Alonso como un lejano tercero con McLaren y Hamilton sin puntos por problemas con su coche.

El resultado significo que todos se amontonaron en la pelea por el título, Hamilton había perdido una importante parte de su ventaja, con Alonso ya sólo a cinco puntos y poniendole toda la presión, mientras que Massa quedo sobre Raikkonen por un punto. Finalmente el finlandés daría cuenta de ambos pilotos de McLaren y de su compañero de equipo para consagrarse campeón.

Este año BMW Sauber quiere entrar en esa pelea, Renault tal vez sea la sorpresa y Mclaren siempre esta presente o al menos hay que tenerlo en cuenta, pero sin dudas los pilotos de Ferrari siguen siendo los favoritos para subir al podio de Estambul.
Via: Autoxauto

Declaraciones de Alonso para Turquía

El equipo Renault y el piloto español esperan confirmar el domingo en el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 la mejora evidenciada en Barcelona, pese a que ninguno de sus coches pudo acabar la carrera.

Enstone, Inglaterra.- El equipo Renault y el piloto español Fernando Alonso esperan confirmar el domingo en el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 la mejora evidenciada en Barcelona, pese a que ninguno de sus coches pudo acabar la carrera.

“Sin duda perdimos una oportunidad de sumar algunos puntos importantes, lo que hubiera sido muy bueno para la moral del equipo”, señaló Alonso en una entrevista divulgada por la escudería francesa.

Tras tres carreras lejos de la cabeza, Renault puso en práctica una serie de mejoras que dieron resultados en el Gran Premio de España. Alonso fue segundo en la clasificación y su motor se rompió cuando era quinto en la carrera. Su compañero, el brasileño Nelsinho Piquet, tampoco acabó la prueba, pero estuvo entre los diez mejores en la clasificación.

“Estuvo claro desde el principio del fin de semana de que habíamos hecho progresos. Este es sólo el primer paso y tendremos un plan agresivo para las próximas carreras con nuevos desarrollos”, señaló Alonso, bicampeón mundial con el equipo francés.

“No será fácil, pero estoy seguro de que ahora tendremos algunas excitantes carreras y como piloto esto es lo quiero más que nada”, agregó el español de cara a la carrera del domingo en Estambul.

Por su parte, Piquet, debutante en la Fórmula 1, desea aprender la lección de Barcelona “y no cometer los mismos errores” en un trazado en el que ganó con “pole position” y vuelta rápida en GP2. “Debemos continuar avanzando. Todavía hay mucho por hacer”, exigió el brasileño.

Pat Symonds, el máximo responsable técnico del equipo, admite que tienen el ritmo. “Fernando estaba animado tras la carrera. Aunque estaba decepcionado por no cumplir las expectativas es mejor eso a no tenerlas”, señaló.

“Estamos más cerca de la cabeza de lo que hemos estado en un considerable periodo de tiempo. Debemos sumar puntos y si no hubiéramos mostrado el potencial que enseñamos en España, entonces no sabría cómo íbamos a lograr esos puntos”, señaló.

Symonds destacó que en la clasificación del Gran Premio de España Piquet estuvo cerca de Alonso. “Vamos a recordar que estamos comparando un novato con un doble campeón mundial y estar tan cerca de Fernando es un gran crédito”.

Symonds no ve motivos para que el equipo no muestre de nuevo esa mejora en Estambul.

Alonso es décimo de la clasificación con seis puntos en las cuatro primeras carreras y Renault es séptimo en el campeonato de constructores. Piquet aún no puntuó.

La Fórmula 1 LLega a Turquía

Será la cuarta ocasión en que el gran circo viste una pista en la que, de momento, solo Kimi Raikkonen y Felipe Massa conocen la victoria. El finlandés se impuso en el primer Gran Premio de la historia disputado allí, en el año 2005. Fernando Alonso, con quien luchaba por el Mundial fue segundo y Juan Pablo Montoya tercero. En 2006, Massa obtuvo su primera victoria en Fórmula 1, superando brillantemente a Alonso y a su entonces compañero de equipo, Michael Scumacher. El brasileño repitió triunfo en 2007, cuando fue flanqueado en el podio por Raikkonen y por un Alonso que, aunque aún no ha logrado ninguna victoria allí, tampoco no se ha bajado del podio hasta la fecha.

El principal cambio de la edición de este temporada lo encontramos en su posición en el calendario. Y es que después de haberse disputado siempre a lo largo del mes de agosto, en el último tercio del Campeonato, en esta ocasión pasa a principios de mayo, por lo que se espera que haga algo menos de calor que en los años precedentes. Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, combina curvas lentas, cambios de rasante, rectas largas y es uno de los pocos trazados en que se corre en el sentido inverso al de las agujas del reloj.

Físicamente es duro y cuenta con 14 curvas (8 a la izquierda, 6 a la derecha) y con cuatro rectas. Es uno de la típicos trazados modernos, como Malasia, Bahrein, Shangai o como el que se está construyendo en Valencia. Muy exigente, su larga recta requiere una buena velocidad punta. También requiere un esfuerzo extra al motor, ya que el 67% de la vuelta se hace con el gas a fondo, una cifra muy superior a la media.

Via: Motor 21

Salida del Gran Premio de España 2008

Vuelta de calentamiento desde el monoplaza de Massa

Fernando Alonso rompe motor en el Gran Premio de España.

MONTMELÓ, Barcelona.- El español Fernando Alonso dejó hoy "huérfanos" a los miles de aficionados que se dieron cita en el Circuito de Cataluña al romper su Renault y quedar fuera del Gran Premio de Fórmula 1 de España en la vuelta 34.

Después de un mal inicio de temporada, el piloto español había resucitado en Barcelona al marcar el segundo mejor tiempo el sábado en la clasificación y marchaba en quinta posición cuando su bólido se paró.

El jefe del equipo, Flavio Briatore, quedó desconsolado en el pit-lane, mientras Alonso intentó compensar al público regalando su casco y haciéndose fotos con los fans. El doble campeón del mundo no había abandonado nunca en España.

La rotura de motor que le ocurrió hoy no le sucedía desde el GP de Italia en Monza en el 2006.

En Italia, cuarta prueba antes de que concluyese el mundial, Alonso rompió su motor, aunque ese año fue el de su victoria en el segundo mundial.

Dos pruebas antes de la italiana, en el GP de Hungría, el bicampeón español tampoco acabó la carrera por un problema con la defectuosa fijación de una de las tuercas.

Via; Efe