Ecclestone considera a Fernando Alonso "el mejor piloto de la parrilla"

El jefe de la Fórmula 1 coloca al asturiano y a Kubica por delante de Hamilton.
“Si todavía llevara un McLaren le estaría enseñando a Hamilton el camino de vuelta a casa”. Estas palabras corresponden al máximo mandatario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone y se refieren a Fernando Alonso.

Ecclestone ha mostrado sus preferencias por el piloto de Renault, y está convencido de que con un buen coche, el asturiano superaría a Hamilton y al resto de pilotos de la parrilla. "Si continuara en McLaren estaría superando a Lewis, no creo que le quede duda de eso a nadie", afirmó.

El jefe de la Fórmula 1 ha elaborado su propio ránking de pilotos para el diario The Times. Pese a haberlo criticado en numerosas ocasiones, Alonso encabeza su lista por delante del actual líder del campeonato, Robert Kubica. Del piloto de BMW dice que “si se subiera a un McLaren o a un Ferrari, creo que apostaría mi dinero a que podría con Hamilton”.

Ecclestone se refirió en la entrevista al diario británico a las vivencias de Alonso el año pasado en el equipo McLaren: “La verdad es que nunca le pregunté – un día lo haré – si en algún momento le dijeron que él iba a ser el número uno. Porque si él no lo preguntó y tampoco se lo dijeron, supongo que dio por hecho que era así. Teniendo como compañero a un piloto novato en la F1, es lógico que así lo esperara. Y ése fue el problema. Cuando llegó allí, aunque debería haber sido el número uno, está claro que no lo fue".

Una joya de casco para Hamilton

Este jueves le hicieron entrega a Lewis Hamilton del casco que va a llevar puesto durante el próximo Gran Premio de Fórmula 1, en Mónaco.

Con esta joya, que lleva diamantes incrustados, el piloto inglés espera ganar la carrera, que se disputará el próximo 25 de mayo.

El año pasado, el piloto de Vodafone McLaren-Mercedes sólo pudo ser segundo, detrás de Fernando Alonso.

Hamilton es ahora segundo en el Mundial de pilotos, empatado a 28 puntos con Felipe Massa y a siete del líder, Kimi Raikkonen.
Vía: Sport

Las esperanzas de Alonso

Fernando Alonso terminó el GP de Turquía a 53 segundos de Massa. Es decir, el brasileño le endosó nueve décimas por vuelta. En Barcelona la distancia con el mejor de los Ferrari osciló entre las siete y ocho décimas. Entre una y dos décimas más lejos de la cabeza. El "saltito", según lo definió Briatore, es más alto en función de la pista que se trate. Por lo visto en estas dos carreras, al R28 evolución le vienen mejor los trazados de alta carga aerodinámica y bacheados como el catalán que el liso Istambul Park, de carga media.

Si analizamos las cuatro próximas carreras, dos de ellas serán difíciles sobre el papel para el ovetense: el GP de Canadá del 8 de junio, de baja carga y potencia, y la prueba de casa de la escudería francesa en Magny-Cours (de carga media, el 22 de junio). Y otros dos, Mónaco (25 de mayo) y Silverstone (6 de julio) pueden permitirle estar algo más cerca de los tres grandes. En el caso del Principado al coche del ovetense le beneficia la elevada carga aerodinámica, la elástica curva de par del motor y su adaptación a las pistas bacheadas. Al margen, claro está, del factor humano. En Mónaco, y más sin ayudas electrónicas, es fácil cometer un error y Alonso es el que menos suele tener.

Y le perjudica un elemento básico, la escasa capacidad de tracción del R28. Briatore sigue vendiendo, como siempre, la moto: "Estamos trabajando para subir algún día al podio. Fernando ha quitado esta vez revoluciones durante buena parte de la carrera, podría haber terminado más arriba. En Mónaco estrenaremos piezas en el monoplaza, pero no puedo decirte cuáles". Flavio ha extendido el rumor de una nueva suspensión trasera para mejorar la capacidad de tracción, pero el equipo técnico lo desmiente. En principio, si no hay retrasos, no deberá estar lista hasta el GP de Gran Bretaña. Si dan en el clavo, podría darle dos de las cuatro décimas que en Estambul le separaron del mejor BMW de Kubica.

Se espera también que haya nuevos retoques aerodinámicos que proporcionen una décima y media más y otra media décima al menos de motor. En la fábrica de Viry-Chatillon se está trabajando mucho en mejorar la refrigeración del propulsor para extraerle algún caballo más. Otro punto de ataque con el desarrollo del bloque congelado afecta a los escapes. Todo esto podría servir para estar a la altura de los coches blancos, aunque hay que tener en cuenta que la marca alemana también va a mejorar. Los Ferrari son imposibles de alcanzar y McLaren, en según qué circuitos, tampoco. Ya lo hemos visto este domingo. En las pistas buenas para las Flechas de Plata Hamilton está a alrededor de dos décimas por vuelta del mejor Ferrari, el de Raikkonen. Que se transforman en cuatro en las que tienen claro color rojo.

Lo que pasó el domingo es que las distancias se acortaron por la pérdida de carga aerodinámica que al finlandés le produjo la rotura de su alerón delantero. Este hecho, unido al error de la escudería al poner blandos tanto tiempo y la táctica agresiva que llevó Hamilton, provocaron el espejismo de verle liderando la carrera. Un Lewis, que, por otra parte, volvió darle otra lección de agresividad al a veces gélido Kimi. Massa le ganó al inglés sólo porque salía delante de él en parrilla. El brasileño fue décima y media más lento en carrera que su compañero. Ahí están las vueltas rápidas, de 1:26.666 para Felipe por el 1:26.506 (mejor absoluta del gran premio turco) de Iceman, y 1:26.529 de Hamilton. Su pole le salvó de caer derrotado en su pista talismán.

Vía: As

1 punto separa a Alonso de los 500 puntos.

De los veinte pilotos en activo, solo dos han logrado sumar más de 500 puntos, David Coulthard y Rubens Barrichello. El escocés, que a lo largo de su carrera ha competido para equipos como Williams o Mclaren suma 527. El brasileño, que en el pasado Gran Premio de Turquía se convirtió en el piloto que más carreras de Fórmula 1 ha disputado en toda su historia, tiene 519.

Tras debutar a los mandos de un modesto Minardi en 2001, y tras haber ejercido de probador del Renault a lo largo de 2002, Alonso consiguió sus primeros puntos en el Gran Premio de Australia de 2003, donde finalizó séptimo. Aquella temporada sumaria un total de 55 puntos, su peor resultado hasta la fecha.

El asturiano sumó 59 puntos en la siguiente campaña, la de 2004, cifra que se disparó hasta los 133 en 2005, el año de su primer Campeonato. En 2006, sumó un punto más, 134, y logró su segundo Mundial tras derrotar al siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher. El pasado año, Alonso sumó 109 puntos y finalizó la temporada en tercera posición, empatado con su 'compañero' Hamilton y a un sólo punto del Campeón, Kimi Raikkonen

El piloto de Renault, que esta temporada ya ha sumado nueve puntos, se encuentra todavía lejos del récord de Michael Schumacher que, con 1369, es el piloto que más puntos ha conseguido en toda la historia del Campeonato del Mundo. Le siguen el francés Alain Prost con 798.5 y el mítico brasileño Ayrton Senna con 614.

Vía: Motor21

Ni Massa, ni Hamilton apoyan a su sindicato.

Parece raro comprobar que alguien que cobra unos 20 millones de euros al año no pueda disponer de 12.000 para velar por su propia seguridad. Es el caso de Lewis Hamilton. En Fórmula 1, la Asociación de Pilotos del Mundial (GPDA), defiende la seguridad y los intereses de los pilotos. El influyente podio que hubo el pasado domingo en el GP Turquía no está afiliado a esta asociación y entre el gremio empiezan a surgir voces críticas hacia quienes ni pagan ni apoya una causa que afecta a todos. Kimi Raikkonen, Felipe Massa y Hamilton, junto a Adrian Sutil y Anthony Davidson (del retirado Superaguri), pasan de la organización que preside Pedro Martínez de la Rosa y que tiene como directores a Fernando Alonso y Mark Webber. El asturiano ha sido el primero en abrir la boca tras el accidente de Heikki Kovalainen sobre el brasileño Massa, "No sé por qué se fue, lo hizo a principio de año, pero según tengo entendido se fue porque Schumacher ya no está corriendo y él estaba allí porque estaba Michael”. Hay malestar en el sindicato que les representa.

"Es sabido que hay varios pilotos que no son de la GPDA, pero es su opción. Para mí no es bueno, porque es difícil de entender cómo pilotos pueden no querer involucrarse en un grupo que vela por salvarte la vida. Vamos a trabajar junto a la FIA y a hacer propuestas tras lo de Kovalainen en Barcelona y encontraremos al final una solución, así que no querer involucrarse para mí no tiene sentido", contestó Fernando Alonso recientemente a la flecha de Massa tras decir éste que le "gustan algunas cosas, pero no la dirección que llevan". Fuentes cercanas al ovetense afirman que el brasileño se borró por sus ‘malos rollos’ con Alonso. El compañero de Massa en Ferrari, el finlandés Raikkonen, simplemente no está preocupado de nada que no sea las carreras y se mantiene aislado en su nube.

El compañero británico de De la Rosa en McLaren, Lewis Hamilton, se niega a rascarse el bolsillo, “pago mi licencia de piloto que sirve para que la FIA invierta en medidas de seguridad. ¿Por qué tengo que pagar más? No entiendo por qué debería hacerlo”. Precisamente, la GPDA compite frente a la FIA y la FOM (quien organiza el Mundial) para hacer que su voz suene con más fuerza. Para tratar de dar más importancia a las opiniones de los pilotos en cuestiones que les afectan directamente. Los informes realizados tras cada Gran Premio tiene el objetivo de minimizar los riesgos del circuito, entre otros asuntos. Por jemplo, para el próximo GP de España han pedido ampliar la escapatoria de la curva Campsa, donde Kovalainen sufrió el accidente. Por todo ello, el italiano Jarno Trulli se refirió el pasado fin de semana a la escudería que dirige Ron Dennis, “es inconcebible lo que hacen, son los que más ganan y no quieren participar. Ellos se aprovechan del trabajo que hacemos nosotros”. La sensación de la parrilla se resume en unas declaraciones del alemán de Williams Nico Rosberg: "¿Qué le puedo decir? Él debe decidir por sí mismo. Lo único es que creo que es una pena que uno de los pilotos líderes de la F1 no esté en la GPDA,".

Vía: Elconfidencial

Valencia a la venta por la Fórmula 1

Sin duda, para hacer realidad el circuito de Valencia ha sido imprescindible el “boom” Fernando Alonso, algo que Bernie Ecclestone ha sabido aprovechar apostando por la ciudad para acoger uno de los campeonatos. También el “ojo clínico” de Ecclestone fue lo que le hizo ver claro que para expandir su negocio debía fijarse en Asia. Tanto se fijó, que Singapur acogerá el 28 de septiembre la primera carrera nocturna en la historia en la Fórmula 1, y así durante los próximos cinco años.

En el caso de Valencia, desde este año y hasta 2015 es el periodo de momento comprometido entre Bernie Ecclestone y Valmor Sport, empresa que gestiona la prueba e integrada por Fernando Roig (presidente del Villarreal C.F.), Bancaja y Jorge Martínez Aspar (ex campeón de motociclismo).

Las cifras relativas exclusivamente al circuito y a la carrera que allí se disputará ya dan una idea de la magnitud del asunto: el circuito urbano cuesta 60 millones de euros; 26 millones de euros por temporada es el canon que les pide Ecclestone por acoger una prueba del Mundial, cuyo importe va a cargo de Valmor Sport; pero el impacto económico para la ciudad se estima en 70 millones de euros por cada edición, según la Generalitat valenciana.

Si todavía no se han perdido con los números, no guarde aún la calculadora porque todavía hay más. El negocio ligado al Gran Premio de Europa, igual que en otras ciudades, puede estar en cualquier parte. Véase sólo algún ejemplo.

Valmor Sports está comercializando los amarres para embarcaciones situadas en las proximidades del Valencia Street Circuit en la Marina Juan Carlos I situada en el Puerto de Valencia. En total se quiere dar cabida a 584 embarcaciones que llegarán a Valencia para ver pasar delante de sus narices la primera carrera de Fórmula 1 en la ciudad.

En la zona llamada Dársena Valencia Street Circuit, que queda en el interior del circuito, los precios por alojar un barco van desde los 60.000 euros para barcos de 100 metros de eslora, hasta los 7.250 euros de una embarcación de 25 metros para una estancia mínima de una semana. En la zona Marina Valencia Street Circuit, que queda fuera del anillo del trazado, al no tener visión directa de la pista, se comercializan los amarres junto con entradas de tribuna. Los precios de este pack van desde los 9.090 euros para embarcaciones de 30 metros de eslora hasta los 2.840 euros para las de 10 metros, también para estancias de una semana.

La suerte es para quien la busca

Pero ante eventos deportivos de este tipo, no hay que dejar escapar ninguna oportunidad. ¿Quién les iba a decir a los propietarios de viviendas del barrio de Grao, en concreto de J.J. Dómine, pudieran convertir sus olvidadas terrazas en verdaderos palcos VIP? Pues dicho… ¡y hecho!

A uno se le olvida pronto que le “invadan” parte de casa cuando a cambio recibe alquileres de entre 6.000 y 15.000 euros por el uso de su balcón. Las doce comunidades de propietarios ya han echado cuentas y calculan que el Gran Premio de Europa les puede aportar en total 600.000 euros por el alquiler de tres días. ¡Que viva Alonso y la Fórmula 1!

Vía: Noticias.com

¿Que ocurrió en Turquía el año pasado?

Este año el Gran Premio de Turquía de Formula 1 será la quinta fecha del campeonato, pero en el 2007 la carrera se celebró en agosto. Para ese entonces, la temporada entraba en su fase final y lo que sucedió en Estambul Park tenia más peso que este año, teniendo en cuenta que se jugaba de lleno el campeonato.

El Grand Prix turco sería fundamental en la lucha de la corona del 2007 y los cuatro contendientes para ella sabían que se jugaban gran parte de la misma acá. Con poco más de 20 puntos que separaban a los rivales en la clasificación, Lewis Hamilton (80), Fernando Alonso (73), Kimi Raikkonen (60) y Felipe Massa (59) todavía con una posibilidad matemática de campeonato.

Para Alonso, la carrera de Estambul era aún más importante, ya que marcó su centésimo Gran Premio desde su debut con Minardi en 2001. Y el español tenía sumo interés en buscar una victoria y reafirmar su supremacía en el equipo McLaren. Su compañero, el entonces novato Hamilton estaba haciendo un buen trabajo y venia decidido a anotar en Turquía. El dúo de McLaren tenia grandes esperanzas, sin embargo, el equipo Ferrari estaba al acecho. Tanto Massa como Raikkonen ya habían ganado en Turquía, el finlandés en 2005, el brasileño en 2006, y ambos confiaban en que podrían hacerlo de nuevo.

Finalmente fue Ferrari quien se llevo la victoria con Massa y Raikkonen segundo (será inverso este orden en el 2008), con Alonso como un lejano tercero con McLaren y Hamilton sin puntos por problemas con su coche.

El resultado significo que todos se amontonaron en la pelea por el título, Hamilton había perdido una importante parte de su ventaja, con Alonso ya sólo a cinco puntos y poniendole toda la presión, mientras que Massa quedo sobre Raikkonen por un punto. Finalmente el finlandés daría cuenta de ambos pilotos de McLaren y de su compañero de equipo para consagrarse campeón.

Este año BMW Sauber quiere entrar en esa pelea, Renault tal vez sea la sorpresa y Mclaren siempre esta presente o al menos hay que tenerlo en cuenta, pero sin dudas los pilotos de Ferrari siguen siendo los favoritos para subir al podio de Estambul.
Via: Autoxauto

La Fórmula 1 LLega a Turquía

Será la cuarta ocasión en que el gran circo viste una pista en la que, de momento, solo Kimi Raikkonen y Felipe Massa conocen la victoria. El finlandés se impuso en el primer Gran Premio de la historia disputado allí, en el año 2005. Fernando Alonso, con quien luchaba por el Mundial fue segundo y Juan Pablo Montoya tercero. En 2006, Massa obtuvo su primera victoria en Fórmula 1, superando brillantemente a Alonso y a su entonces compañero de equipo, Michael Scumacher. El brasileño repitió triunfo en 2007, cuando fue flanqueado en el podio por Raikkonen y por un Alonso que, aunque aún no ha logrado ninguna victoria allí, tampoco no se ha bajado del podio hasta la fecha.

El principal cambio de la edición de este temporada lo encontramos en su posición en el calendario. Y es que después de haberse disputado siempre a lo largo del mes de agosto, en el último tercio del Campeonato, en esta ocasión pasa a principios de mayo, por lo que se espera que haga algo menos de calor que en los años precedentes. Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, combina curvas lentas, cambios de rasante, rectas largas y es uno de los pocos trazados en que se corre en el sentido inverso al de las agujas del reloj.

Físicamente es duro y cuenta con 14 curvas (8 a la izquierda, 6 a la derecha) y con cuatro rectas. Es uno de la típicos trazados modernos, como Malasia, Bahrein, Shangai o como el que se está construyendo en Valencia. Muy exigente, su larga recta requiere una buena velocidad punta. También requiere un esfuerzo extra al motor, ya que el 67% de la vuelta se hace con el gas a fondo, una cifra muy superior a la media.

Via: Motor 21

Fórmula 1 en Acción para Europa 2008

La Fórmula 1 ya está en Europa. Después de las tres primeras carreras en Australia, Malasia y Bahrein, el 'gran circo' llega al circuito de Montmeló. Los primeros entrenamientos de cara al Gran Premio de España ya han comenzado en el circuito catalán. En esta primera sesión no estarán los dos primeros de la clasificación general, Raikkonen y Hamilton. Tampoco estará Fernando Alonso.

El español espera que el Gran Premio de España sea el punto de inflexión en la trayectoria, hasta ahora gris, de Renaul en el presente mundial. Durante estas tres semanas de parón, los ingenieros de la escudería francesa están trabajando a tope para que los cambios realizados en el R-28 comiencen surtir efecto en Montmeló.

Se espera que el monoplaza mejore los tiempos obtenidos hasta ahora y que tanto Alonso como Piquet junior puedan luchar por mejorar posiciones en las carreras. Estos días de tests serán el escenario perfecto para comprobar si la marca del rombo trabaja en la dirección correcta.

De momento, ya se ha podido ver el primer cambio en el R-28. Se trata de un nuevo alerón delantero que ha lucido Nelsinho en su primera toma de contacto con el trazado catalán. Es pronto para sacar algún tipo de conclusión, pero se espera que con este nuevo tren delantero el monoplaza mejore en aerodinámica y los tiempos sean mejores.

Esta novedad no será la última en la escudería francesa. El objetivo es que en Turquía el R-28 esté preparado para plantar cara a los Ferrari y los McLaren ¿Es un objetivo factible? A día de hoy parece todo un milagro.

Vía: Informativos Telecinco

Comienza el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2008

En la madraugada del Viernes 14 de Marzo del 2008 dió comienzo el Mundial de Fórmula 1 en el circuito de Albert Park de Australia, donde Fernando Alonso partirá en la undécima posición de la parrilla. Lewis Hamilton consigue la pole position. Os dejamos un vídeo de la clasificación:

Mediapro subasta las emisiones de Fórmula 1 en abierto.

Según publica hoy el Diario El Mundo, Mediapro que tiene los derechos para la retransmisión de la Fórmula uno en España, ha enviado una carta a todas la cadenas de televisión Públicas mencionando la subasta de los derechos de retransmisión de la Fórmula 1 que comprenderá los años 2009-2013. En esa carta les comenta a las televisiones generalistas que los derechos se adjudicarán al mejor postor, y que incluso podría quedar desierta la subasta si las cantidades ofrecidas no llegan a un mínimo establecido por Mediapro.
Parece ser que los derechos comprados por Mediapro a Formula One Management fueron de 200 millones de euros, es decir, tres veces más de lo que Telecinco ha pagado en la actualidad.
Por tanto el culebrón de las retransmisiones de la Fórmula 1 a partir de la temporada que viene, ya está servido, y por ejemplo Telecinco ya dijo que no iba a pagar más de 15 millones de euros por temporada, cifra que en principio no debe de servir a los de Mediapro, así que a partir de ahora estaremos atentos para ver que futuro tiene la retransmisión del próximo campeonato de Fórmula 1, que esperemos se siga dando en abierto.
Vía; Mundoplus

Debut de Fernando Alonso con Renault

Ayer, en el circuito de Jerez, Fernando Alonso pudo hacer su debut con el nuevo R28, y bueno no estuvo sólo, puesto que más de doscientos periodistas y unas 6.500 personas le acompañaban en su prueba del nuevo monoplaza de Renault.
Y su entrada la pudo hacer de la mejor forma, como nos suele tener acostumbrados, por la puerta grande, ya que fue el piloto más rápido con un tiempo de 1:19.503 por encima del actual campeón del mundo Kimi Raikonen.
Llevaba mas de dos meses sin pilotar un monoplaza y más de un año sin coger uno de Renault, pues bien, a este Crack del motor se ve que lleva en la sangre la fórmula uno puesto que arranca con un monoplaza muy competitivo y con ello puede callar muchas voces que en la actualidad comentan que Alonso lo tiene muy difícil para poder competir por el título mundial este año 2008.
Estos son los tiempos que se produjeron en el circuito de Jerez:

TIEMPOS DE LA JORNADA                              Tiempo  Vueltas 
.1. Fernando Alonso (ESP)      Renault             1:19.503   70
.2. Pedro de la Rosa (ESP)     McLaren-Mercedes    1:19.650  111
.3. Kimi Raikkonen (FIN)       Ferrari             1:19.708   90
.4. Nico Rosberg (GER)         Williams-Toyota     1:19.756   81
.5. Felipe Massa (BRA)         Ferrari             1:19.772   85
.6. Heikki Kovalainen (FIN)    McLaren-Mercedes    1:19.780  130
.7. Sebastian Vettel (ALE)     Toro Rosso-Ferrari  1:20.305   86
.8. Sebastien Bourdais (FRA)   Toro Rosso-Ferrari  1:20.346   76
.9. Mark Webber (AUS)          Red Bull-Renault    1:20.392   80
10. Kazuki Nakajima (JAP)      Williams-Toyota     1:20.526   66
11. Timo Glock (ALE)           Toyota              1:20.598  109
12. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India-Ferrari 1:20.764   76
13. Kamui Kobayashi (JAP)      Toyota              1:22.060   55
Via: Marca

Presentación del F2008 de Ferrari

El 6 de enero los Reyes Magos también llegaron a Maranello con el nuevo Ferrari F2008, la nueva apuesta del equipo italiano de Fórmula 1 para el 2008. Lógicamente el nuevo monoplaza luce el número uno alcanzado por Kimi Raikonen en la pasada temporada.
Será mañana cuando el nuevo monoplaza sea probado en el circuito de Fiorano y contará con la presencia de un destacado Michel Schumacher que ha contribuido con su experiencia y trabajo al desarrollo del F2008.
Por otro lado el flamante campeón del mundo Kimi Raikonen comentaba; "No me siento más fuerte que el año pasado...Nuestra meta debe ser, por supuesto, defender las dos coronas...El hecho de haber ganado el año pasado me da la certeza de que también esta temporada podemos lograrlo. Pero no por eso me siento más fuerte". También comentó cosas sobre el nuevo monoplaza;"El habitáculo es más estrecho; hay muchas novedades. Se pierde el control de tracción y será un poco difícil de conducir en piso mojado".
Para más datos sobre el nuevo monoplaza de Ferrari pincha en el enlace que os dejamos al final del post.
Enlace; lagaceta

A Lewis Hamilton le quitan el carnét de conducir

Al Británico Lewis Hamilton se le ha retirado durante un mes el carnet de conducir por parte de la gendarmería francesa al pillarlo, con un radar, a mas de 196 kms/h en una Autopista del norte de Francia, concretamente la Autopista A26 que une Calais y Reims. Además de la retirada de carnet va ha tener que pagar una multa de 600 €, según la gendarmería francesa.
En fin, conduciendo un mercedes CLK ya se puede, si quieres comentar algo sobre esta noticia, siéntete libre de escribir lo que quieras y compartirlo con los demás lectores.
Via: Cinco Dias

Alonso:"si puedo correr algún día en Ferrari, seguro que me divertiré".

La Cadena Ser entrevistó a Fernando Alonso y de esa entrevista sacamos lo mas jugoso, que a continuación detallamos. A la pregunta de una posible salida de Renault, el asturiano contestó; "si gano con Renault no me voy. A día de hoy es una locura pensar que puedo ganar el Mundial con Renault. A día de hoy no pienso en el Mundial, pienso en mejorar el coche. No temo que Piquet sea un nuevo Hamilton, depende de mí. Tengo confianza en Renault y Flavio. Ferrari es Fórmula 1 y si puedo correr algún día en Ferrari seguro que me divertiría".
Estas son las razones que dió el Bicampeón por su vuelta a Renault, "Era una decisión difícil. Nos decidimos por Renault por ser una decisión optimista. Cuando acabó el campeonato no sabía lo que iba hacer. Sí que hubo alguna posibilidad de continuar en McLaren. Cuando dejé McLaren se acercaron todos los equipos, pero Ferrari no. No he visitado ninguna fábrica de ningún equipo. De mi familia la que más preocupada estaba era mi abuela, me decía que saliera de ahí".
Así que ya lo sabéis, en principio no parece que Renault tenga un coche lo suficientemente competitivo para la temporada que se acerca, aunque en mi humilde opinión creo que el R28 va a dar más guerra de la que nos quieren hacer creer, en el tiempo dará y quitará razones.
Via: Cinco Días

Webber afirma que Alonso no tendrá posibilidades en el 2008 con el R28

Mark Weeber, piloto australiano de Red Bull afirmó el 15 de Diciembre que "Alonso no será tan competitivo. No podrá alcanzar el nivel que tuvo el año pasado con McLaren y no creo que pueda disputar el Mundial hasta el final, como hizo este año, porque Renault está lejos de ese nivel y tendrá difícil recuperar la forma que les llevó a ganar el Mundial en 2005 y 2006".
Estos comentarios los realizó mientras rodaba un spot publicitario en Salzburgo, pero eso no fue todo también hubo alabanzas para Fernando cuando dijo "disfrutará mucho más que este año y comenzará muy motivado, pero es discutible que consiga algo más que divertirse".
Con respecto a su escudería comentó que su equipo no esta preparado para luchar por el Título, y por último opinó sobre el mundo de la Fórmula 1 diciendo: "debería ser más sencilla. Existen demasiadas especificaciones técnicas como para que los aficionados entiendan cómo funciona realmente todo. Sería mucho mejor que simplemente hubiera que llenar el depósito, salir a la pista y que ganara el más rápido". En fin, todo un personaje.
Via: Mundo Deportivo

El nuevo R28 ya está listo para Alonso

La Fórmula 1 comienza el 16 de Marzo en Australia, y Renault acaba de terminar el monoplaza R28 que conducirá Fernando Alonso en Enero y Febrero del 2008, el equipo Renault ha trabajado duramente todo el año para mejorar un monoplaza que en la edición 2007 no ha conseguido un rendimiento acorde a lo que se esperaba de él, debido principalmente a la poca adaptabilidad que ha tenido a los nuevos neumáticos. Los nuevos componentes que se han probado del nuevo R28 durante los tres últimos meses con un rendimiento óptimo y esperanzador son la caja de cambios, suspensiones traseras y delanteras y un nuevo sistema de refregeración de los frenos delanteros utilizando las innovadoras llantas lenticulares creadas por Ferrari.
Este año como sabes no se permite el control de tracción de las ruedas, por lo que el conductor adquiere mayor relevancia, esto unido al cambio hecho en el nuevo motor de Renault que parece que responde bastante bien, tiene como consecuencia un monoplaza totalmente nuevo, todo se verá a partir de Enero del año que viene.
Via: Marca

Fernando Alonso vuelve a Renault

Ya es oficial, lo que se venía especulando se hace oficial y Alonso firma con Renault por dos temporadas y podrá estrenar el día 22 de Enero el nuevo R28 en el circuito valenciano de Cheste.
Cobrará 30 millones de dólares por temporada y su nuevo compañero será Nelsinho Piquet. Fabio Briatore lógicamente encantado y a la espera de que el bicampeón regrese por sus laureles.
Desde este blog nuestra más sincera enhorabuena, dentro de las opciones que tenía Alonso, Renault parecía la más apropiada, no obstante mi convencimiento de que Fernando Alonso acabará fichando por Ferrari es absoluta, la mejor Escudería debe de tener al mejor piloto y en la actualidad no es así. Por eso se percibe una temporada 2008 muy emocionante donde todos los españoles esperamos que Renault esté disputándose el título mundial, de momento en jerez el R28 funcionó bastante bien quedando entre los mejores.
Mucha suerte para Fernando Alonso, por lo menos vuelve a un equipo que siempre lo apoyó y mimó en el pasado, esperemos que así sea en el futuro.

La Fórmula 1 llega a Jerez sin Alonso

Esta semana se disputa en Jerez desde el día 4 al 7 de Diciembre los primeros ensayos de la Fórmula 1 de cara al Campeonato Mundial de Fórmula 1 del 2008 y se nota la gran ausencia del Bicampeón Fernando Alonso, que todavía no ha decidido escudería, en una semana en la que se sabrá el futuro de Renault. El circuito andaluz contará con la participación del actual campeón del Mundo Kimi Raikonen, así como de Lewis Hamilton que traerá como compañero de escudería nada más y nada menos que a Michel Schumaker, donde se probaran los nuevos monoplazas con algunos cambios significaticos con respecto al pasado año, nuevos neumaticos, cajas de cambio y sobretodo probar el monoplaza sin el control de tracción prohibido este año. Fuente

Falta poco para que Alonso decida Equipo.

Como ya anunció Fernando Alonso que a principios de Diciembre decidirá que Escudería va a ser la que disponga de su talento como piloto de Fórmula 1, todavía no se sabe cual es la afortunada amén de que ninguna Escudería quiere fichar un año con el asturiano, por lo que esta circunstancia complica la decisión. Por otro lado Alonso exige un coche competitivo para el 2009, de momento hay cuatro Escuderías que se acercan a las espectativas de Fernando que son Renault, Red Bull, Toyota y Honda, pero ninguna está dispuesta a firmar uno o dos años. Además existen otras exigencias que son un coche competitivo, un equipo humano con conocimientos y un buen compañero, sobretodo tras la mala experiencia en Mercedes.
En fin toca esperar, aunque ya queda poco, si quieres puedes votar sobre que equipo fichará a Fernando Alonso para por lo menos la temporada 2008-09, que será...será.